Почему отсутствие магнето влияет на обороты двигателя?

Во-первых, чтобы понять ответ, нам нужно понять, что Cessna 152 и 172 оснащены 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем. Каждый цилиндр имеет 2 свечи зажигания, одна на верхней стороне головки цилиндров, а другая на нижней стороне. Свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая всасывается в двигатель, и вызывает управляемое горение, толкающее поршень вниз по цилиндру и поворачивающее коленчатый вал в свою очередь (следовательно, поворачивая гребной винт, поскольку он соединен с концом коленчатого вала). ).

Теперь, как я уже говорил, в каждом цилиндре есть две свечи зажигания, одна из которых подключена к «левому» магнето, а другая — к «правому». Если мы выключим одно магнето (или заземлим его, чтобы быть политкорректным), только одна свеча зажигания в каждом цилиндре будет «зажигать», воспламеняя топливно-воздушную смесь. Это приводит к тому, что смесь имеет замедленное и менее эффективное сгорание, а это означает, что поршень не так эффективно проталкивается вниз по цилиндру, а это означает, что коленчатый вал не будет вращаться так быстро, и, следовательно, приводит к падению числа оборотов гребного винта (оборотов в минуту). Минута).

Мы проверяем магнето на земле, чтобы убедиться, что:

О. Они оба работают, и двигатель не заглохнет, если мы потеряем магнето (мы должны иметь возможность вернуться на посадку на оставшемся исправном магнето).

B. Мы проверяем отсутствие «загрязнения свечей зажигания». Топливо, которое мы используем в авиации, содержит свинец, и, следовательно, после некоторого времени работы двигателя на малой мощности на земле свинец в топливе будет накапливаться на головке свечи зажигания (вместо того, чтобы сгорать, когда двигатель работает под нагрузкой). мощность) и заставляют свечу зажигания давать ограниченную искру или полностью блокировать искру, что опять же делает наш двигатель менее эффективным.

Предполагая, что кто-то знает, как работают двигатели, это можно объяснить и таким образом: две свечи зажигания, которые зажигаются одновременно, обеспечивают два места искры, которые физически отделены друг от друга, где пламя от каждой искры должно воспламенить только половину заряда, чтобы говоря или, другими словами, пламя от каждой искры должно пройти только половину расстояния (примерно), чтобы завершить свою часть заряда, где сгорание всего заряда происходит раньше при ходе поршня вниз, производя больше работы по сравнению с полный ход поршня. Надеюсь, это тоже понятно. Это также объясняет, почему позднее зажигание снижает мощность.