Каков "оптимальный" возраст летчика-истребителя?

Пилоты-истребители всегда изображаются молодыми, здоровыми мужчинами (и женщинами) в возрасте от 20 до 30 лет, и большинство пилотов F16, которых я знаю, именно этого возраста.

Однако сегодня кто-то, кому за 50, упомянул, что его попросили стать пилотом F22. Его биография удивительна, он участвовал во многих «войнах», и какое-то время он даже был командиром Thunderbirds на F-16.

Несмотря на то, что у этого человека явно стереотипное прошлое пилота F22, будет ли возраст проблемой? Разве тот, чье тело может выдержать больше жестокого обращения, не лучше подходит для такого рода заданий?

Ответы (4)

Я не могу прямо сказать вам, что является «оптимальным», потому что я не знаю, что это значит, но ВВС США действительно предоставляют некоторую базовую демографическую информацию , поэтому мы можем косвенно увидеть, какой возрастной состав они считают хорошим для летчиков-истребителей. Я использовал их инструмент отчетов, чтобы получить данные о пилотах-истребителях 1 , и он показывает следующую разбивку:

17-24 :    43
25-34 : 1,341 
35-44 :   968 
45+   :    83
Total : 2,435

Это не очень подробно, но, с другой стороны, мы сразу видим, что ваш пример с кем-то старше 50 лет действительно находится на самом краю кривой: только 3,4% летчиков-истребителей старше 45 лет.

Конечно, это относится только к ВВС США и ничего не говорит нам о других родах войск или о том, что делают другие страны. Но мы можем сказать, что ВВС США считают 25-34 года «оптимальным» возрастом: 55% их летчиков-истребителей находятся в этой группе.

(Я должен добавить небольшую оговорку, что я ничего не знаю о вооруженных силах, поэтому, надеюсь, я не сделал глупых ошибок при извлечении или интерпретации данных.)

1 Чтобы быть точным, критерии поиска, которые я использовал, были следующими: только военно-воздушные силы действительной службы (исключая воздушную национальную гвардию, резерв ВВС и гражданских лиц); только офицеры; Только специальность AFSC 11FX (летчик-истребитель). Данные за апрель 2015 года.

Это ничего не говорит об оптимальном возрасте. Он определяет только текущее возрастное распределение в ВВС США, которое не обязательно является оптимальным. Воинские поощрения и назначения основываются на многих факторах, в том числе и на семейных, которые не имеют ничего общего с тем, является ли личный состав «оптимальным» возрастом.
Одна проблема — в какой-то момент вас повышают по службе или выгоняют из ВВС. По мере того, как вы достигаете более высоких званий, для вас становится меньше мест в летной эскадрилье, потому что вы не увидите генералов, летающих нормально .
Кроме того, разные роли или задачи имеют потенциально разный оптимальный возраст, как я указываю в своем ответе, поэтому предоставление общей статистики ничего не говорит о распределении ролей.
@TylerDurden Как я уже сказал, я ничего не знаю об армии. Но эти цифры относятся только к специальности 11FX (летчик-истребитель), и мне трудно представить, что ВВС США назначат кого-то летчиком-истребителем по чисто организационным причинам или по причинам стажа. Даже если они это сделают, цифры показывают, что ВВС США создали организацию, в которой большинству летчиков-истребителей от 25 до 34 лет; какими бы ни были их причины, ВВС США, по-видимому, достаточно умны, чтобы создать организацию, которая соответствует их потребностям, что убедительно свидетельствует о том, что для ВВС США предпочтительным возрастом является как минимум 25-34 года.
К 45 годам пилоты имеют право уйти в отставку, и многие так и делают. Это не означает, что они не могут быть прекрасными летчиками-истребителями еще много лет, просто у них есть другие возможности. Плата авиакомпании + пенсионная плата >> Плата AF в этот момент.
Включают ли данные о пилотах с этим AFSC ANG и AFRES? Пилоты там могут демонстрировать разные демографические характеристики - меньшую динамику вверх или вниз и способность летать неполный рабочий день в гвардии / резерве + также работать пилотом авиакомпании.
@RalphJ Я взял данные для «действующих ВВС», только для офицеров, поэтому ANG, AFRES и гражданские лица не включены. Поскольку мои знания о ВВС США близки к нулю, вы или любой другой, кто знает больше меня, возможно, захотите поиграть с инструментом отчетности, вы можете получить из него что-то более подробное или интересное, чем я.
Также учтите, что для некоторых (возможно, многих) людей в военной жизни есть много негативных сторон. Какое-то время с ними можно мириться из-за преимуществ (например, возможность летать на истребителях) или из чувства долга, но в конечном итоге многие люди могут захотеть отказаться от них, независимо от их реальных возможностей.

Это зависит от того, что вы подразумеваете под «оптимальным».

Для воздушного боя оптимальным возрастом, вероятно, является 30 лет. В этом возрасте человек имеет большой опыт, но еще сохраняет свою полную сообразительность, способность к расчету и энергию. В воздушном бою решающим фактором является ваша способность быстро думать и просчитывать свой следующий ход.

Для боевых задач, однако, 40-45 может быть более оптимальным, потому что опыт, суждение и знания становятся более важными. Знание того, когда атаковать, как атаковать, как сделать свой подход, как выполнить настройку миссии и многое другое, становится продуктом длительного опыта. Для сложных миссий на вражеской территории лучше иметь кого-то с большим опытом, чем молодого бойца.

Когда человеку исполняется 60-65 лет, его умственные способности к вычислениям значительно снижаются. Тем не менее, опыт может компенсировать это в некоторых случаях. Например, в 63 года Василий Смыслов был кандидатом на первенство мира по шахматам, что для человека в его возрасте было поразительным достижением. Эмануил Ласкер занял 3-е место на главном шахматном турнире в Москве 1935 года в возрасте 66 лет, что было практически чудом. Однако это исключения. В общем, когда человеку за 60, его умственные способности ухудшаются. Таким образом, возраст 50-55 лет можно считать максимальным возрастом, в котором опыт и здравый смысл могут быть эффективно использованы в боевых ситуациях на высокой скорости.

Сложная миссионерская роль

Для проверки моего основного утверждения о том, что оптимальный возраст летчика для выполнения боевой задачи (не завоевания господства в воздухе) 40-45 лет, я исследовал летчиков-космонавтов. Поскольку астронавты выбираются из большого числа кандидатов и обычно имеют короткую карьеру, можно с уверенностью предположить, что их средний возраст — это то, что НАСА считает идеальным. Согласно Техническому отчету НАСА 1304 , средний возраст всех отобранных кандидатов в пилоты составляет 39,90 лет. Если мы предположим, что у пилота 5-летняя карьера, то мое предположение об оптимальном возрасте идеально совпадает с выбором НАСА. Это можно считать убедительным доказательством того, что для пилота, выполняющего сложные миссии, оптимальный возрастной диапазон действительно составляет от 40 до 45 лет.

Роль господства в воздухе («собачьи бои»)

Чтобы определить оптимальный возраст для господства в воздухе («собачьи бои»), если бы у нас был доступ к данным об учениях ВВС США (или другой страны) с течением времени, мы могли бы получить представление, поскольку мы могли бы рассчитать рейтинг ELO для каждого комбатанта и определить лучшие бойцы упражнений всех времен. К сожалению, насколько мне известно, такого рода данные не публикуются, вероятно, потому, что вооруженные силы любят называть или идентифицировать конкретных солдат. Однако я сильно подозреваю, что если бы такое исследование было проведено, оно показало бы, что «лучшие в мире» пилоты господства в воздухе были бы сгруппированы в возрасте около 30 лет. Чтобы проверить это, я попытался обобщить статистику немецких летчиков-истребителей времен Второй мировой войны. Используя данные о рождении 470 немецких асов, я построил следующий график:

статистика летчика-истребителя

На этой диаграмме столбчатая диаграмма представляет собой общее количество тузов, сгруппированных по дате рождения. Синие точки — это среднее количество побед для этой группы года рождения. Эта диаграмма, по-видимому, показывает, что результаты удивительно постоянны в возрасте от 18 до 32 лет с небольшим преимуществом для более молодых пилотов, но затем значительно снижаются. Группа 1922 года была значительно искажена Эрихом Хартманном . Если исключить его как исключение, то верхней группой будет класс 1920 года, которому во время войны было от 19 до 25 лет. Это, кажется, показывает, что моя первоначальная догадка была неверной, и что собачьи бои зависят больше от быстрых рефлексов и быстрого мышления, чем от опыта, который дает преимущество молодым.

Стоит также упомянуть, что с возрастом сила уменьшается, а выносливость увеличивается. И поскольку стратегическая миссия может легко длиться 12 и более часов, это также благоприятствует пилотам старшего возраста (они больше благоприятствуют им на позициях пилотов бомбардировщиков; полеты B-2 могут легко занять 40 часов, хотя там есть два пилота и достаточно места, чтобы лечь и взять сон).
Автогонки, как аналогия, аналогичны. Как правило, в более коротких гонках продолжительностью более 2 часов преобладают молодые гонщики, а в гонках на выносливость от 12 до 24 часов преобладают гонщики старшего возраста в возрасте от 40 до 50 лет.
Интересно, что вы утверждаете, что 40–45 лет — это оптимальный диапазон, а 50–55 — максимум, учитывая, что то, что опубликовал Pondlife, показывает более молодой диапазон для летчиков-истребителей, и что теперь в Японии пилотам авиакомпаний не нужно выходить на пенсию до 68 лет. Астронавты немного специализированы, чтобы их можно было использовать для сравнения.
- - 1 ... Наконец-то добавил источник и расширил свой ответ. Можете ли вы получить ваши утверждения третьего абзаца? (Обратите внимание, что я нашел несколько источников, подтверждающих вас, но я не решаюсь отредактировать ваш ответ.)
«Группа 1922 года была значительно искажена Эрихом Хартманном». -- Пришлось усмехнуться. ;-)
@TylerDurden - хотя попытка количественно оценить влияние возраста на характеристики летчика-истребителя заслуживает похвалы, я думаю, что выводы, которые вы делаете, несколько ложны. Во-первых, только изучение асов-истребителей дает мало информации об общих характеристиках летчиков-истребителей. То есть лишь небольшой процент боевых пилотов совершает убийства, и лишь небольшой процент из них становится асами; другими словами, ваша выборка вряд ли будет репрезентативной для всего населения летчиков-истребителей.
Во-вторых, глядя только на общее и среднее количество убийств, вы вряд ли сможете сделать правильные выводы. Общее количество убитых неадекватно, потому что оно сильно работает в пользу тех пилотов, у которых было больше возможностей вступить в бой с противником. Одних только прямых средних также недостаточно для сравнения результатов между выборками (даже если предположить, что выборки сопоставимы во всех отношениях, кроме выбранных вами критериев группировки), потому что они игнорируют распределение результатов — см. пример Хартмана.
Игнорируя все остальные соображения, если вы хотите сравнить различия в производительности боевых пилотов в разном возрасте, вам, как минимум, потребуется выполнить однофакторный ANOVA (также апостериорное тестирование) частоты убийств, сгруппированных по фактическому возрасту пилота в время записи.
В-третьих, при рассмотрении только лет рождения пилотов многие другие факторы, способствующие этому, остаются незамеченными. Чтобы должным образом оценить эффективность пилота-истребителя, вам, вероятно, придется прибегнуть к значительно более сложным методам моделирования, а также учесть такие факторы, как боевой опыт пилота (исследования ВВС США времен Вьетнама показывают, что эффективность пилота и его шансы на выживание резко возрастают после того, как он выживает в боевой обстановке). первые 10 боевых задач), сила противника, богатство голевых возможностей, качество подготовки, экипировка, вспомогательная инфраструктура, лидерство и тактика и т. д.
Пожалуйста, не рассматривайте мои комментарии как обвинение в ваших усилиях; вы, очевидно, потратили на них немало времени и подумали, но выводы упускают из виду некоторые очень важные соображения. Также приношу извинения за краткие комментарии.
@habu, с точки зрения ответа на вопрос, он очень хорошо поддержал свой ответ, и, хотя вы делаете правильное замечание, если он действительно включил эти другие пункты, такие как «боевой опыт пилота (исследования ВВС США во Вьетнамской эре показывают, что эффективность пилота и его шансы на выживание резко возрастают после того, как он выдержит свои первые 10 боевых вылетов), сила противника, множество возможностей для набора очков, качество подготовки, оборудование, вспомогательная инфраструктура, лидерство и тактика и т. д.». то он бы слишком далеко отклонился от темы.
@Jihyun, при всем уважении к усилиям автора по сбору, анализу и отображению данных, картина, которую он представляет, очень неполная и не учитывает несколько смешанных факторов, которые могут оказать существенное влияние на показатель, используемый для измерения мастерства пилота. Справедливости ради стоит отметить, что сбор таких данных потребует усилий, ожидаемых от кандидатской диссертации, но полагаться на простой одномерный анализ общего числа убийств для ответа на этот вопрос можно либо стать жертвой ложных корреляций, либо не иметь достаточной силы, чтобы отклонить альтернативные гипотезы. объяснить результаты
Рассмотрим следующее опровержение вывода о том, что, исходя из общего количества убийств, «воздушные бои больше зависят от быстрых рефлексов и быстрого мышления, чем от опыта, который дает преимущество молодым». Когорта 19–25-летних (родившихся между 1913 и 1923 годами) находилась в расцвете своего боевого возраста в период с 1939 по 1945 год и, следовательно, должна была увидеть больше всего действий, что давало им больше возможностей забить, чем их более старшим сверстникам. перешли на командование, администратора, обучение или иным образом были отстранены от полетов, а также их более молодые сверстники, которые присоединились к битве слишком поздно, чтобы увидеть столько действий
Истинный. Я тоже предпочел бы более открытую перспективу, возможно, включающую примеры тренировок и улучшений, не говоря уже об определенной несопоставимости между более медленной боевой тактикой Второй мировой войны, основанной на пропеллерах, и современным боем, основанным на энергии и технологиях.

В дополнение к отличному ответу Pondlife есть несколько моментов, которые я хотел бы упомянуть.

  • Нет определенного возраста, в котором человек уже не остается летчиком-истребителем. Это больше связано с физическими и умственными способностями этого человека.
  • В военно-воздушных силах / вооруженных силах, когда человек достигает высших званий, добавляются другие обязанности.
  • Когда человек больше не летчик-истребитель, это не значит, что он не может летать на F-16, F-22 или на любом из самолетов, на которых он летал. Это просто означает, что они больше не боеспособны. Они все еще могут научить летать или летать на демонстрациях ВВС и т. Д. Фактически, главный маршал авиации страны (давно ушедший в отставку с боевых полетов) возглавляет эскадрилью ВВС на их ежегодной церемонии.

Из цифр, упомянутых Pondlife, видно, что оптимальный возраст примерно 95% пилотов находится в диапазоне 25-44 лет, но многие способны сохранять способности и за пределами этого возрастного диапазона.

Интересные взгляды и тема. Я попал сюда случайно. Сейчас мне 46, и пару лет назад я летал в бою на F-22 (мне было больше 41, но меньше 45). Им нужен был кто-то с особым опытом из-за деликатности операции. Я говорю, пока вы здоровы и проходите медицинский осмотр и т. д., я вижу 53-летнего боевого пилота, но к 55 годам вы должны повесить свою боевую шляпу. Я считаю себя опытным боевым летчиком. Да, я использую бой против истребителя. В 60 лет вы должны летать на своем личном самолете.

Каков "оптимальный" возраст летчика-истребителя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 43v