Каков правильный порядок действий, если авиалайнер подпрыгивает на 5-10 футов при приземлении?

Ну, "от 5 до 10 футов" - это не "чуть-чуть". Один или два фута — это «слегка», и в этом случае вы можете сохранить свое положение при посадке или слегка наклонить нос вниз — на самом деле это вопрос малейшего изменения давления, а не ощутимого изменения тангажа — и вы Я приземлюсь вскоре после этого.

Тем не менее, для более сильного отскока, особенно на более длинных 737-х, -800, -900 и -900ER, опасен удар хвостом. Хвостовой салазок защищает хвост от удара на взлете, но на посадке геометрия другая и салазок не будет тем, что касается ВПП; это будет фюзеляж. И хотя удары хвостом при взлете более распространены, удары хвостом при посадке гораздо более разрушительны и дороги. Так что избежать одного из них является серьезной проблемой. Таким образом, обычное руководство в случае отскока самолета 737-800 состоит не в том, чтобы попытаться спасти посадку, а в том, чтобы уйти на второй круг. Вы можете снова приземлиться во время ухода на второй круг, и это нормально, но лучше прервать посадку и повторить попытку, чем рисковать повредить самолет, пытаясь восстановиться после сильного отскока.

Одна вещь, которая усложняет восстановление после отскока, - это тот факт, что ваши спойлеры могли выдвинуться, когда вы приземлились в первый раз, и последние десять футов до взлетно-посадочной полосы с полностью выдвинутыми спойлерами и двигателем, уже работающим на холостом ходу, не будут выглядеть почти так. как обычно, последние десять футов до взлетно-посадочной полосы, с выключенным двигателем и без спойлеров. Вы осядете быстро и жестко, и у вас не будет власти лифта, к которой вы привыкли, для регулировки скорости снижения. Вы можете отступить, но изменение положения, вероятно, не остановит скорость снижения так, как вы думаете, - вы просто ударите сильнее и в более высоком положении. Таким образом, увеличивается риск удара хвостом.

На более коротких самолетах без проблем с ударом хвоста (скажем, 737-200, -300, -500, -600 или -700) можно было бы спасти отскочившую посадку, хотя отскок на высоте 10 футов — довольно высокий. -- даже если бы у вас была большая скорость полета и взлетно-посадочная полоса перед вами, я не уверен, что было бы разумно пытаться разобраться в этой ситуации -- обогните и попробуйте еще раз.

Ваша первая реакция должна состоять в том, чтобы выдвинуть дроссели вперед. Не до конца, а примерно до 40%. Это удерживает самолет в полете и предотвращает его опускание на землю в результате удара, который может разрушить шасси.

Вашим вторым инстинктом было бы избегать больших или резких изменений высоты тона. Если вы попытаетесь преследовать его, вы можете оказаться в колебаниях, вызванных пилотом. Забудьте о VSI и радиовысотомере, летайте на ИИ. Шаг примерно на 2-3 градуса вверх.

Вот почему вы всегда держите одну руку на дросселе, а другую на штурвале при посадке.

Теперь, когда вы все это сделали, вы можете оценить свои возможности. Какое состояние вызвало отскок? Бывает сильный и порывистый боковой ветер? Плохая оценка высоты? Чрезмерная скорость полета? Насколько вероятно, что вы сможете посадить его на оставшуюся полосу? Вы пытаетесь приземлиться на взлетно-посадочной полосе высотой 13 000 футов в безветренный день или на взлетно-посадочной полосе высотой 7500 футов дождливой ночью?

Вам нужно быстро принять решение. Ральф Дж. уже говорил о том, что может пойти не так, когда вы пытаетесь спасти приземление с отскоком, и я не буду здесь повторяться.

Кроме того, как уже говорилось, отскок на 10 футов в реальной жизни — это очень сильный отскок, и многие пассажиры наверняка будут расстроены. Если нет аварийной ситуации или проблемы с топливом, всегда возможен уход на второй круг. И причина, по которой у пилотов есть лицензия, состоит в том, чтобы гарантировать, что они не будут каждый раз возвращаться на круги, пока у них не кончится топливо.

В этом случае вам просто нужно держать нос под тем же углом и ничего не трогать... Просто подождите, пока вы снова окажетесь на земле. Это самый безопасный способ, потому что:

1. если в этот момент вы включите больше мощности двигателя, вы совершите очень долгую посадку, и это совсем не безопасно.
2. Если вы попытаетесь поднять нос, вы рискуете задеть хвост.

Чтобы избежать рикошета, попробуйте дождаться 10-20 футов на Боинге 737 (30-40 футов на В777) по радиовысотомеру и просто слегка (несколько градусов) удерживать команду по тангажу назад твердым и довольно быстрым движением. и заблокируйте положение тангажа (не пытайтесь продолжить движение назад) На реальном авиалайнере мы так и делаем и тогда экранный эффект нормально сыграет свою роль и вы совершите очень мягкую посадку.