Что является основным средством замедления после приземления для больших самолетов?

Тормоза намного эффективнее всего остального, по крайней мере, для реактивного самолета, с которым я сталкивался (EMB-145).

Наши данные о посадочных характеристиках обычно предполагают полное торможение, развернутые спойлеры и отсутствие обратной тяги. Самолет наверняка остановится без использования реверсивной тяги, просто не так быстро. Я никогда не пытался не использовать тормоза, а если бы и захотел, то хотел бы легкий самолет и очень длинную взлетно-посадочную полосу.

Как отметил в комментариях Лнафзигер, тормоза являются частью резервных систем, поэтому они всегда доступны. У ЭМБ-145 тормоза обслуживались двумя независимыми* гидросистемами. Внутренние тормоза были в одной системе, а подвесные - в другой, всего четыре колеса, каждое с большими тормозами из углеродного волокна.

Чтобы ответить на комментарии о скользких взлетно-посадочных полосах, предполагая, что торможение в первую очередь позволяет попытаться приземлиться, вы должны быть осторожны. Только с реверсивной тягой вы, возможно, не сможете удержать осевую линию ВПП, а управление направлением может стать затруднительным из-за неравномерного развертывания реверсоров и других факторов. В этом случае спойлеры помогают увеличить сцепление с дорогой и эффективность торможения. Короче говоря, если взлетно-посадочная полоса скользкая, то единственный способ, которым я пытаюсь приземлиться без колесных тормозов, — это объявить аварийную ситуацию.

Наконец, чтобы ответить на вопрос в заголовке, колесные тормоза всегда являются основным средством замедления самолета.

* _{Вы можете перекачивать жидкость между нашими системами через стояночный тормоз.}

Возможно, вместо того, чтобы думать об одном первичном средстве замедления большой струи, нам следует подумать об одном первичном средстве для данного набора условий, комбинаций которых множество. Чтобы упомянуть несколько: Каков вес самолета. Пассажирские самолеты обычно далеки от максимального посадочного веса, когда приземляются. Грузовики часто загружены так, что их вес может быть очень близок (или даже больше) к максимальному посадочному весу. Будет ли самолет находиться на земле достаточное время, чтобы тормоза, нагретые до предела, остыли? Был ли участок, с которого вы приземляетесь, достаточно длинным, чтобы рассеять энергию тормозов и шин от руления и взлета? Где ты? Вы приземлились, чтобы иметь дело с горячими тормозами, и, таким образом, можно ожидать, что у них будет готовый хрип, чтобы охладить их, и люди, которые знают, как это сделать? У вас заблокирован реверс на техническое обслуживание? Позволяет ли ваш следующий вылет безопасно оставить передачу на некоторое время и, таким образом, дать вам больше свободы действий при прогреве тормозов при приземлении?

Просто некоторые мысли.

Это видео на YouTube показывает 777-й в сертификационных испытаниях, ускоряясь с максимальной полной массой от старта с места до$V_R$, затем останавливаясь с максимальным тормозным усилием и без обратной тяги. Тормозные диски также отшлифованы до минимальной толщины, разрешенной руководством по техническому обслуживанию, чтобы имитировать наихудший сценарий.

Тормоза раскалены добела! Затем самолет должен рулить в течение 5 минут, прежде чем пожарная часть охладит тормоза. Испытание проводится для того, чтобы убедиться, что тормоза могут выдерживать максимальную сертифицированную нагрузку, и, во-вторых, чтобы тормоза не загорелись и не испепелили самолет.

Если взлетно-посадочная полоса скользкая, для остановки требуется больше времени. Реверс тяги существенно поможет в этом случае. Реверс тяги запрещен ниже определенной скорости, потому что обратная тяга вызовет FOD, который могут засосать двигатели, что приведет к дорогостоящему повреждению. Однако в экстренной ситуации реверс тяги остановит самолет.

Во время посадки вы хотите уменьшить скорость, для которой вам нужны спойлеры, и чтобы иметь больше подъемной силы и сопротивления, у вас развернуты закрылки, а не только когда вы приземляетесь на взлетно-посадочной полосе, спойлеры раскрываются. Если вы хотите приземлиться с короткой взлетно-посадочной полосой, тогда вы включаете реверсивную тягу (хорошо иметь в обычном сценарии, но в случае чрезвычайной ситуации это может спасти жизнь). Затем нам нужны колесные тормоза, чтобы остановить самолет.

Эффективность:

• В воздухе/у земли: только спойлеры/закрылки и воздушный тормоз (наземные спойлеры) эффективны для снижения скорости самолета, но не для его остановки.
• Закрылки необходимы, чтобы удерживать самолет в такой конфигурации, чтобы вы не разбились о землю.
• На земле: у вас все еще есть воздушные тормоза/спойлеры, действующие на высокой скорости самолета, но их эффективность снижается на низкой скорости. Таким образом, другие управляющие поверхности бесполезны на низкой скорости (закрылки/спойлеры и т.д.). Вы можете положиться на реверсивную тягу и колесные тормоза.

Отказы: все критические системы самолета имеют резервирование, поэтому вероятность отказа составляет около 1e-8/лето-час, но все же вы никогда не знаете наверняка. Я думаю, вы сможете приземлиться, но вам понадобится больше длины взлетно-посадочной полосы в случае двух неудачных сценариев.

Да, я считаю, что вы можете приземлиться без тормозов колес, используя реверсивную тягу, но цель реверсивной тяги состоит только в том, чтобы уменьшить скорость самолета, чтобы мы приземлились на короткой взлетно-посадочной полосе. поэтому не рекомендуется не использовать колесные тормоза и использовать обратную тягу.

Гладкая взлетно-посадочная полоса/дождь или снег на взлетно-посадочной полосе имеют тот же эффект, что и на других наземных транспортных средствах. Самолету потребуется больше длины взлетно-посадочной полосы, чем обычно.

просто и ясно: тормоза. Обратная тяга гораздо менее эффективна, чем тормоза. И это только говоря о силе замедления, даже не принимая во внимание, что реактивным двигателям требуется несколько секунд, чтобы раскрутиться (6 или более), а тормоза действуют немедленно (возможно, с задержкой в ​​1 с).

Я приземлился в Кабинде и Анголе. Я совершил там много посадок. Они могут быть хитрыми, но местные пилоты используют УВД, реверсивную тягу и торможение колес.

Один пилот упомянул, что дисковые колодки очень дорогие, поэтому их нужно как можно меньше изнашивать.

Тот же пилот упомянул, что обратная тяга также может повредить двигатели, будь то ЦРД или реактивные двигатели.

Я до сих пор летаю на cessna.