Какова была историческая статистика безопасности самолетов?

В космическом мире ведется много споров о запасах безопасности современных ракет (в частности, тот факт, что ITS не планируется иметь режима прерывания, поскольку (по словам многих сторонников SpaceX) он «должен быть таким же безопасным, как самолеты». ").

Теперь я знаю, что современные самолеты безумно безопасны (например, последняя катастрофа крупной американской авиакомпании в США произошла всего через месяц после 11 сентября), но я предполагаю, что еще в 1920-х годах места в самолетах продавались на коммерческой основе. у пассажиров также не было режима прерывания, и эти самолеты были намного менее надежными, чем современные.

Как изменилась статистика авиационных происшествий на рейс на протяжении всей истории авиации?

Вы конкретно про 20-е спрашиваете?
Ваш вопрос довольно хороший, но, возможно, слишком расплывчатый. Вы должны уточнить, что вы подразумеваете под «несчастным случаем со смертельным исходом» (подразумевает ли это травмы? потерянный самолет? включает ли это преднамеренное действие по потере самолета - терроризм, самоубийство,...--?)
В нынешнем виде этот вопрос очень широк, может быть, может помочь сужение до определенного десятилетия?
Я считаю, что ОП ищет общую статистику аварийности коммерческих авиаперевозок с ~ 1920-х годов (возможно, одна точка данных за 5 лет / десятилетие), что имеет смысл и не слишком широко.
По теме: Безопасность авиакомпаний: что произошло между 1959 и 1962 годами? который на самом деле охватывает период с 1959 года по сегодняшний день, например, на этом графике от Boeing . Вы вроде только про США спрашиваете, FAA было создано в 1958 году, что до 58 года будет сложно получить статистику.
«не планируется иметь режим прерывания, поскольку он« должен быть таким же безопасным, как самолеты »» является противоречием - самолеты настолько безопасны именно потому, что у них есть процедура на случай непредвиденных обстоятельств для любой проблемы, которая не является крайне маловероятной (где крайне маловероятная означает что-то вроде реже, чем раз в миллиард часов).

Ответы (1)

Количество несчастных случаев «за рейс» несправедливо, если сравнивать Ford Trimotor с 10 пассажирами и A380 с 853 пассажирами. Пассажирские мили более справедливы. Еще более справедливо количество аварий на одного пассажира, если не учитывать мили, потому что взлет и посадка всегда были более подвержены авариям, чем круиз. Но еще проще исторически измерить число погибших на одного пассажира.

Коммерческие авиаперелеты, как мы их знаем, начались в 1926 году. http://www.planecrashinfo.com/1926/1926.htm сообщает о 36 погибших во всем мире в том году.
В 1926 году в США было около 6000 пассажиров. У Luft Hansa, вероятно, было больше. Давайте щедро угадаем 20000 по всему миру. Таким образом, коэффициент смертности был примерно один на 550 .

В 1930 году 385 000 пассажиров были «перевезены внутренними и иностранными авиалиниями под американским флагом». В 1935 году почти 1 000 000 ( Berkeley Daily Gazette ). Тем не менее, в эти годы информация о авиакатастрофах отклоняется от авиалайнеров, и я не смог найти надежную информацию о глобальных авариях или смертельных случаях за те годы.

Во время Второй мировой войны, а также непосредственно перед ней и после нее статистика невоенных авиаперелетов неизбежно будет шумной.

С 1950 по 1970 год число погибших в год увеличилось с 1000 до 1500 (с падением в 1955 году). За тот же период количество пассажиров
в год увеличилось примерно с 50 000 000 до 500 000 000. Таким образом, смертность на одного пассажира снизилась с 1 на 50 000 в 1950 году до 1 на 333 000 в 1970 году . Эта вторая цифра подтверждается другим источником:

«Риск летального исхода на одну посадку» в 1968–1977 годах составлял один случай на 350 000 человек .
В 1978-87 годах один на 750 000 человек .
В 1988-97 годах один на 1 300 000 человек .
В 1998-2007 годах один на 2 700 000 человек .
В 2008-2017 годах один на 7 900 000 человек .
-- А. Барнетт, «Авиационная безопасность: совершенно новый мир», Transportation Science 54(1), 2020 г. https://doi.org/10.1287/trsc.2019.0937 с платным доступом; обобщено на http://www.sciencedaily.com/releases/2020/01/200124124510.htm

Фактически, пассажирские перевозки для получения прибыли начались в 1910 году с завидным рекордом нулевого количества погибших до 1914 года, когда самолеты были отправлены на военную службу. Авиакомпании тяжелее воздуха появились в 1914 году , и за ними последуют многие другие .
ДЕЛАГ завораживает. Позвольте спросить прямо: утверждение википедии о том, что « Дойчланд » «тяжелеет из-за потери водорода, вызванной быстрым подъемом», является подделкой? Быстрый подъем в более прохладный воздух увеличит, а не уменьшит подъемную силу; и это было все еще слишком низко, чтобы привести в действие его клапаны избыточного давления.
У меня есть книга, в которой говорится, что LZ7 поднялся выше своей максимальной высоты и выпустил немного водорода. Я думаю, что для пресс-демонстрационного полета газовые баллоны наполнили почти полностью, и путь пока не превышал 600 м. Шторм поднял его выше 1050 м. С отказавшим двигателем невозможна большая динамическая подъемная сила (поэтому он неконтролируемо поднимался), а снежная буря добавила в конверт столько снега (не только воды), что он пошел вниз. Однако это произошло в замедленной съемке, поскольку корабль застрял в верхушках деревьев, а пассажиров и команду эвакуировали с помощью веревочной лестницы.
Какова была историческая статистика безопасности самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v