Какова частота аварий для самолетов, построенных в комплекте, по сравнению с обычными самолетами той же модели?

Австралийское бюро безопасности на транспорте подготовило отчет под названием:

Самолеты любительской постройки. Часть 2. Анализ авиационных происшествий с зарегистрированными VH самолетами не заводской постройки за 1988-2010 гг.

Этот отчет специально освещает это и показывает, что уровень аварийности был в три раза выше для самолетов, построенных в комплекте, по сравнению с аналогичными самолетами заводской сборки:

Что сделал этот отчет

ATSB исследовал историю безопасности самолетов любительской постройки в Австралии путем анализа данных об авариях, хранящихся в базе данных о происшествиях ATSB с 1988 по 2010 год. Были проведены сравнения между авариями с участием самолетов любительской постройки и авариями с аналогичными самолетами заводской постройки, чтобы помочь идентифицировать различались ли частота и типы авиационных происшествий между этими двумя группами самолетов.

Что обнаружило ATSB

Уровень авиационных происшествий на самолетах любительской постройки был в три раза выше, чем на сопоставимых сертифицированных самолетах заводской постройки, выполнявших аналогичные полеты в период с 1988 по 2010 год. Уровень аварий со смертельным исходом и серьезными травмами был более чем в пять раз выше на самолетах любительской постройки, в частности, из-за относительно ДТП с более серьезными травмами. Пилоты самолетов любительской постройки, попавшие в аварии, в целом были значительно более опытными, чем пилоты самолетов заводской постройки. Однако у них было значительно меньше опыта работы с тем типом самолета, на котором они летали во время аварии.

Более половины аварий были вызваны механическими причинами, которые в основном заключались в полном или частичном отказе двигателя. После первого этапа испытаний любительской постройки механические неисправности по-прежнему встречались значительно чаще, чем у самолетов заводской постройки. Четверть авиационных происшествий была связана с потерей управления самолетом. Структурные отказы не были обычным явлением в самолетах любительской постройки. Столкновения с землей и вынужденные посадки чаще встречались на самолетах любительской постройки. Столкновения с землей, жесткие посадки и выезды за пределы взлетно-посадочной полосы с большей вероятностью приводили к серьезным травмам в результате авиакатастрофы любительской постройки, чем в случае заводских аварий.

С другой стороны, EAA сообщает, что уровень аварийности самодельных самолетов менее чем на 1% выше, чем у самолетов общего назначения в их FAQ , но это не сравнение самодельных самолетов с заводскими аналогичными моделями:

Насколько безопасны самолеты любительской/самодельной постройки?

Исследования, проведенные FAA и Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показывают, что уровень аварийности самолетов любительской / самодельной постройки менее чем на один процентный пункт выше, чем у самолетов общего назначения. На самом деле, уровень аварийности самолетов любительской/самодельной постройки снижается. Общее количество зарегистрированных самодельных самолетов увеличивается примерно на 1000 в год, а общее количество авиационных происшествий практически не изменилось. Еще одним хорошим барометром безопасности являются страховые тарифы. Компании, которые страхуют как самодельные, так и серийные самолеты, взимают примерно одинаковые ставки с владельцев обоих типов самолетов. Это указывает на аналогичный уровень риска.