Какова настройка дроссельной заслонки поршневого самолета во время крейсерского полета?

Вообще говоря, это то, что вы когда-либо выбирали. Вы всегда должны обращаться к POH вашего самолета за информацией, относящейся к вашему планеру и двигателю. Помимо POH может также быть дополнительная информация о двигателе от производителя.

Обычно взлет и, по крайней мере, начальный набор высоты происходят на полном газу. Затем, когда вы достигнете своей крейсерской высоты, вы вернетесь к настройкам крейсерской мощности и выровняетесь.

Например, давайте посмотрим на диаграммы для PA-28.

Вы можете выбрать желаемую настройку мощности на основе желаемого расхода топлива.

Затем обратитесь к этой таблице, чтобы увидеть свою скорость полета.

Затем вы можете использовать эти цифры для планирования полета или работать в обратном направлении, чтобы достичь целевой воздушной скорости.

Для тренера эти цифры, как правило, не так уж и велики. Мой Archer будет подниматься на полной мощности при 2650 об / мин, а затем сбрасывать обороты до 2450 об / мин для круиза. Самолеты с более высокими характеристиками могут иметь большую дальность полета, а также более сложные эксплуатационные ограничения. У некоторых двигателей есть ограничения по времени, в течение которых они могут работать на полном газу, и у большинства есть температурные ограничения, если вы решите потанцевать на рычаге смеси. Турбо- или суперзарядные устройства также могут добавить дополнительный уровень управления для предотвращения чрезмерного повышения. Современные цифровые анализаторы двигателей обеспечивают недостижимый ранее уровень точности.

В AOPA есть неплохая статья по управлению питанием в целом, вы можете найти ее здесь .

Совет для профессионалов: многие небольшие тренажеры печатают данные о работе двигателя на внутренней стороне солнцезащитного козырька, поэтому вам не нужно просматривать POH в полете.

Это во многом зависит от конкретного самолета, но обычно мощность снижается с полной мощности набора высоты до примерно 65% или 75% мощности в крейсерском режиме.

На типичном учебно-тренировочном самолете с поршневым двигателем, таком как C152 или C172, вы бы снизили скорость от полного газа до примерно 2300-2400 об / мин, когда выравниваетесь на крейсерской высоте.

Имейте в виду, что типичный самолет с поршневым двигателем развивает полную номинальную взлетную мощность только на уровне моря при дневной температуре 15 градусов по Цельсию.

Если вы вылетаете из аэропорта в 20:00 в жаркий день, у вас уже недостаточно полной мощности. Если бы вы поднялись на высоту 7500 футов с полностью выжатым дросселем, из-за плотности высоты у вас было бы произведено только около 75% мощности.