Какова правильная процедура изменения высоты при смене курса?

TL;DR:

Вы меняете высоту после смены курса, до или во время?

Когда вы летите под управлением авиадиспетчерской службы, вы должны выполнять инструкции после их получения, следуя девизу Aviate, Navigate, Communicate. При одновременном получении инструкций по повороту и набору высоты ожидается, что вы начнете и то, и другое, например

 DELME, turn left heading 220, descend FL80

Какова правильная процедура изменения высоты при смене направления?

Вы не меняете высоту или эшелон полета самостоятельно, когда летите по ППП. При полете по ПВП следует придерживаться полукруглых правил при смене направления и оказаться в одной из полукруглых зон. О техниках поворота, позволяющих одновременно менять направление и высоту, см . ответ Тайлера .

Усложняется ли это, если вы выполняете правила визуальных полетов вместо правил полетов по приборам?

Да и нет, потому что помните: вы не меняете высоту или эшелон полета без разрешения или инструкции, когда летите по ППП. Является ли необходимость выбора правильной высоты или эшелона полета при полете по ПВП более сложной задачей, чем выбор УВД за вас, является спорным вопросом.

Дополнительная информация:

Правило, о котором вы говорите, - это правила полукруглого эшелона полета , которые, в зависимости от страны, могут применяться либо с запада на восток, либо с севера на юг. Давайте возьмем пример, который вы уже использовали, и проведем различие между рейсами в западном и восточном направлениях.

^{(Источник изображения: Технический университет Вены )}

На приведенном выше рисунке показано, что самолеты на основном пути в восточном направлении между 000°и 179°привязаны к нечетным эшелонам полета, таким как FL210, FL230, FL250 и т. д.

Встречный трафик на общем пути между 180°и 359°привязан к четным эшелонам полета, таким как FL220, FL240, FL260 и т. д.

Этот эшелон полета, который вы обязаны использовать, также является эшелоном полета, который вы запрашиваете в своем плане полета, который называется Запрошенный эшелон полета или RFL .

Представьте, что у вас есть рейс, идущий в западном направлении, и вы запросили эшелон полета FL280. Вы будете поддерживать этот эшелон полета до тех пор, пока не получите разрешение на снижение от УВД. Даже если часть маршрута снижения или прибытия ведет в направлении, противоположном вашему исходному маршруту, именно УВД будет нести ответственность за назначение правильного эшелона снижения, но они не обязательно должны следовать полукруглому эшелону полета. правила.

Существует один сценарий, когда пилот может захотеть инициировать изменение эшелона полета из-за изменения юрисдикции и использования правил полукруглого эшелона полета, то есть при пересечении границ между странами, которые используют правила запад-восток и север-юг. Если вы летите в западном направлении (примерный маршрут: 200°для этого требуются четные эшелоны полета, например, FL280, и пересекаете границу РПИ в страну с правилами север-юг, требующими нечетного эшелона полета, в вашем плане полета будет ступенчатый набор высоты или снижение для учесть это, например:

[...] FIXXA UZ123 CROSS/N0265F290 UZ123 FIXXB [...]

Это все еще будет УВД, которое разрешит вам подняться на FL290 в это время, но таким образом ваш план полета будет соответствовать местным правилам полукруглого эшелона полета. Помните, что при полете по ППП вы никогда не меняете высоту или эшелон полета, если только вы не были проинструктированы или не получили на это разрешение.

Те же самые правила полукруглого эшелона применяются к VFR, только с добавлением 500 футов, чтобы избежать эшелонов полета IFR. Однако в большинстве случаев VFR не полностью следуют этим правилам, поскольку они являются VFR, и их разделение основано на визуальной идентификации и принципе «увидеть и избежать».

Я не знаком с процедурами воздушного пространства класса B, но в воздушном пространстве класса C вам требуются разрешения на вход в воздушное пространство, и, таким образом, вам будут назначены ограничения, которые могут быть либо одной высотой, либо эшелоном полета, верхним или нижним ограничением или уровнем или полоса высот. Если вам назначен один из двух последних вариантов, вы можете применить правила полукруглого эшелона полета.

См. ниже обзор того, как другие страны справляются с этими полукруглыми правилами.

^{(Источник изображения: Delta Virtual Airlines — не для реального использования в навигации)}

См. также следующие сопутствующие вопросы:
В чем разница между «эшелоном полета» и «высотой»?
Какие различия существуют в правилах эшелонов полета на международном уровне?

Этот ответ несколько основан на США, поэтому детали могут отличаться, но я думаю, что принципы везде одинаковы.

В VFR нет особой процедуры, потому что вы маневрируете по своему усмотрению и визуально соблюдаете дистанцию ​​от других самолетов. Даже если бы была определенная процедура — скажем, сначала набор высоты, потом поворот — что бы вы сделали, если бы эта процедура привела вас прямо через облако? Или в воздушное пространство, требующее разрешения? Существует слишком много возможных переменных, поэтому пилот всегда должен определить самый безопасный путь полета по ПВП.

В соответствии с IFR вы обычно меняете курс и высоту только в соответствии с инструкциями УВД, что означает, что проблема не возникает, за (по крайней мере) двумя исключениями. Во- первых, вы можете работать по ПВП, но в этом случае вы эффективно работаете по ПВП, и применимы предыдущие замечания. Во- вторых, вы можете быть в круизе или блок-клиенте, а затем вы можете подниматься и спускаться, как хотите (с некоторыми ограничениями).

Что касается воздушного пространства классов B и C, теоретически правила крейсерской высоты применяются везде выше 3000 над уровнем моря (в США), но в этих воздушных пространствах вы должны быть в контакте с УВД , и их инструкции в любом случае будут иметь приоритет.

Как правило, вы можете поворачивать быстрее, чем менять высоту, поэтому обычно вы сначала выполняете поворот, а затем сосредотачиваетесь на наборе высоты или снижении до заданной высоты.

Обратите внимание, что вы можете выполнить разворот с набором высоты или разворот вниз, но обычно вам все равно придется продолжать корректировку высоты после завершения разворота. Иногда вы можете сделать поворот вверх, который окажется ровно на 500 футов выше, так что вы попали прямо в цель. В этом случае обе цели достигаются одновременно.

Ответ одинаков как для IFR, так и для VFR, а также для типа воздушного пространства. Когда диспетчер дает самолету новый вектор, он не сообщает пилоту, как выполнить поворот (кроме иногда указания направления влево или вправо). Например, диспетчер может сказать:

Ноябрьское дерево два пять один ноль, повернуть налево курсом один пять ноль / лететь курсом один пять ноль, набрать высоту и выдержать пять тысяч пятьсот футов