VFR-on-top - это разрешение IFR в США, которое пилот может запросить, чтобы разрешить полету IFR использовать высоты VFR при условии, что он может оставаться в VMC. Запрос и получение разрешения на полет по ППП не отменяет план полета по ППП.
Когда это разрешение полезно? Это дает пилоту больший выбор крейсерских высот, но почему пилот предпочитает использовать VFR-on-top, а не запрашивать другую высоту IFR? VFR-on-top добавляет по крайней мере одну задачу к рабочей нагрузке пилота — поддержание чистоты от облаков по ПВП — без снижения рабочей нагрузки по ППП.
VFR на верхнем клиренсе часто указывается с блоком высот. Например, из справочного документа «Поддерживайте VFR-on-top на уровне от шести тысяч до одной нулевой тысячи». С этим разрешением пилот может летать на любой высоте, которую он хочет, в пределах этого блока высот без необходимости связываться с УВД для получения дальнейшего разрешения.Эта гибкость может быть полезна в таких условиях, когда облака приходят и уходят, когда вы летите.Так что, если вы Вы летите на высоте 6500 м и встречаетесь с облаком, и вам нужно подняться на высоту 8 500 м, чтобы сохранить безопасное расстояние, и вы просто делаете это.
Даже если проблем с облачностью нет, возможность изменять высоту может быть полезна при поиске высоты с более благоприятным ветром.
Пребывание в VMC имеет несколько преимуществ по сравнению с жестким IMC, особенно если у вас нет автопилота, поэтому пребывание на вершине имеет свои преимущества. :
VFR сверху хорошо работает, когда у вас есть слой слоистого слоя с ровной вершиной, и не так хорошо, когда у вас есть облака на разных уровнях, поэтому это не всегда жизнеспособный вариант.
В тренировочной среде VFR-on-top — это фантастика. Вы можете использовать свое разрешение IFR, чтобы пробить слой облаков, чтобы очистить небо сверху, попрактиковаться в маневрах (или что у вас есть), а затем выстрелить в заход на посадку вниз. VFR-on-top может превратить плохой погодный день в тренировочный день, и в любое время, когда вы можете это сделать (и получить реальный опыт работы с приборами вдобавок к этому), это хороший день.
Незамеченным преимуществом перехода на VFR-on-top является возможность подать план полета за пределами ограничений навигационных средств. УВД может выдать разрешение и не беспокоиться о критериях расстояния.
Примером может служить запрос рейса KBFF..KFSDна эшелоне FL090. До появления GNSS и ADSB я бы предложил вам три варианта такого маршрута:
KBFF.V169.RAP.V26.PIR..FSD..KFSD. (Добавляет 75 миль к полету)Не объясняя ВСЕ варианты, я бы ничего не сказал про VFR-on-top, потому что я не могу его требовать. Если варианты объясняются, это не считается вымогательством.
Кроме того, необходимо решить некоторые проблемы в приведенных выше ответах.
«VFR на верхнем разрешении часто указывается с блоком высот. Например, из справочного документа «Поддерживать VFR на верхнем уровне или между шестью тысячами и одной нулевой тысячей». С этим разрешением пилот может летать на любой высоте, которую он хочет, в пределах этого блока высот без необходимости связываться с УВД для получения дальнейшего разрешения».
Этот отрывок взят из инструкции по выдерживанию эшелонирования и не должен использоваться при разрешении на полет по маршруту. Это потому, что пилот несет ответственность за отделение от других самолетов. Возможность набора высоты/снижения на любую подходящую крейсерскую высоту по ПВП присуща разрешению на полет по ПВП.
И, наконец, как указал fjch1997, разрешение VFR сверху не позволяет автоматически отклоняться от маршрута.
«Когда воздушному судну разрешено вести полет по ПВП, пилот несет ответственность за полет на соответствующей высоте по ПВП, соблюдение критериев видимости и расстояния до облачности по ПВП, а также за бдительность, чтобы видеть и избегать других Пилот также несет ответственность за соблюдение правил полетов по приборам, применимых к этому полету (например, соблюдение разрешений УВД) ».
Пара других преимуществ VFR-ON-TOP:
В прибрежных районах (например, в загруженных аэропортах западного/восточного побережья) в определенное время года обычно бывает низкая облачность или туман с высотами всего от 1000 до 3000 футов. Если вам нужно выйти из зоны, вам часто придется встать в очередь с 15 другими вылетами по ППП перед вами. Если вы запрашиваете разрешение VFR-ON-TOP и сообщаете УВД о своем намерении отменить IFR, как только вы окажетесь на вершине, вы часто можете получить разрешение намного быстрее. (Просто убедитесь, что вы держите свое слово и отмените IFR при достижении VFR). Это особенно полезно для небольших грузовых операторов, которые работают ежедневно по расписанию из одного и того же аэропорта.
Некоторые эксплуатанты пригородных авиаперевозчиков летают в/из небольших аэропортов в загруженные крупные терминалы и (если им разрешено использовать VFR-ON-TOP) часто могут летать по прямым маршрутам, поскольку (в то время как VFR-ON-TOP) УВД не обязано предоставлять стандартные IFR разделение.
DJClayworth