Какова процедура превращения сертифицированного самолета в экспериментальный самолет?

По сути, вы конвертируете его в Experimental Exhibition , а не Experimental Amateur-Build . Это означает больше ограничений, в зависимости от FSDO. Например, ваши эксплуатационные ограничения могут запрещать пассажирам или требовать разрешения для каждого полета на заданное расстояние.

Говорят, что FAA может быть чувствительным к людям, пытающимся отнести самолеты с сертифицированным типом к экспериментальной категории для использования в рекреационных целях. Важный совет, приведенный ниже, заключается в том, что вы должны получить разрешение от FSDO, прежде чем начинать работу на самолете.

Даже если вы сделаете это (а им, вероятно, не понравится, что вы превратите, скажем, Cherokee или Cessna 172 в экспериментальный), они наложат определенные ограничения на использование, например, полеты только в радиусе 25 миль, и каждый год вы можете отправить «Программное письмо» со списком всех флай-инов и шоу, на которые вы собираетесь пойти (поскольку это экспериментально-выставочная категория, поэтому вам нужно ее выставить!)

Все это означает, что вам, вероятно, будет трудно преобразовать сертифицированный самолет в экспериментальный и использовать его так, как вы намереваетесь, исходя из вашего вопроса.

Вот соответствующий раздел из приказа FAA 8130.2H .

Раздел 10. Сертификация и эксплуатация воздушных судов в экспериментальных выставочных целях или воздушных гонках

464. Общий. В соответствии с положениями § 21.191(d) выставочные самолеты определяются как самолеты, демонстрирующие летные возможности, характеристики или необычные характеристики самолета на авиашоу, полетах и ​​авиационных мероприятиях; для кино, телевидения и подобных постановок; и для поддержания мастерства показательных полетов, включая (для лиц, выставляющих самолеты) полеты на такие мероприятия и постановки и обратно. В соответствии с положениями § 21.191(e) воздушные суда для воздушных гонок определяются как воздушные суда, которые участвуют в воздушных гонках, включая (для таких участников) подготовку к таким воздушным гонкам и полеты на гоночные соревнования и обратно.

а. Выставка. Сертификат для экспериментальной выставки должен быть выдан только в том случае, если воздушное судно будет использоваться для действительных выставочных целей. В число этих целей входят организованные авиашоу, организованные полеты, организованные выставки, молодежные образовательные мероприятия, организованные соревнования по высшему пилотажу, полеты или встречи, а также кино- или телепрограммы. Срок действия сертификата летной годности для выставки может быть неограниченным.

Вот пример того, как это сделать, который я нашел на старой странице сайта компании Robinson V8 Seabee . (Я нашел страницу в интернет-кэше, так что, вероятно, этот метод не является надежным)

ШАГ 1

Отправьте в FAA купчую на самолет проекта как «купленный на запасные части». Добавьте отдельное письмо об утилизации, чтобы удалить его из реестра FAA как Спасенный. Это отменяет регистрацию этого кондиционера и является важным первым шагом.

ШАГ 2

Получите письменное разрешение от местного инспектора отдела летных стандартов FAA (FSDO) на удаление бирки данных с спасенного самолета проекта. Этот шаг представляет собой прекрасную возможность наладить позитивные отношения с инспектором FSDO, с которым вы будете работать над завершением процесса. Будьте прямолинейны и объясните, что вам требуется его помощь, чтобы сертифицировать ваш проект в соответствии с 14 CFR § 21.193, в соответствии со специальным сертификатом летной годности для целей эксплуатации самолета в экспериментальной выставочной группе 2 - категория самолетов с поршневым двигателем, для целей из:

Демонстрация летного мастерства; Демонстрация превосходной надежности современных двигателей V8; и Участие в демонстрации самолета на авиасалонах и массовых мероприятиях с целью информирования общественности об уникальных и интересных характеристиках этого самолета.

Важно понимать, что инспекторы FAA FSDO — занятые люди, и что они оценят тот факт, что вы сделали свою домашнюю работу. Сохраняйте профессионализм и не ждите ответа на месте, поскольку у этих инспекторов есть ряд строгих процедур и инструкций, в рамках которых они должны работать для достижения цели сертификации вашего самолета. Они имеют дело с большим разнообразием самолетов и запросов, и им может потребоваться некоторое время, чтобы освоиться с вашим конкретным запросом и понять характер вашего самолета Robinson V8.

ШАГ 3

Зарезервируйте новый номер N на веб-сайте FAA .

Когда ваш новый номер N будет подтвержден FAA, просто отправьте формы 8050-88 и 8050-1 для нового номера N как:

Производитель (желательно ваша новая компания ООО или вы сами). Это не может быть старый производитель спасенных деталей. Модель (Пример: Military Seabee OA-15) или называйте как хотите. Это не может быть старая модель спасенных частей.

Эти формы необходимо отправить в регистрационное отделение FAA в Оклахома-Сити.

Когда ваш проект будет завершен и готов к проверке летной годности и эксплуатационным ограничениям, отправьте письмо с программой своему инспектору FSDO. С заявкой FAA на летную годность форма 8130.6. Оттуда возьмут.

Вот пример программного письма:

Программное письмо Nxxxx

Дата: хх мая 20хх

Кому: г-ну инспектору FAA

Федеральная авиационная администрация

ХХХХХ Районный отдел летных стандартов

1234 Мейпл Лейн

любой город, почтовый индекс штата

В соответствии с 14 CFR § 21.193 я запрашиваю специальный сертификат летной годности для моего самолета Nxxxx с целью эксплуатации экспериментальной выставки, группа 2 - самолеты с поршневыми двигателями. 1) Для демонстрации летного мастерства. 2) Продемонстрировать превосходную надежность современных двигателей V8. 3) Участвовать в показе самолета на авиасалонах и массовых мероприятиях для ознакомления общественности с уникальными и интересными характеристиками этого самолета.

Описание самолета следующее:

Производитель: Ваше ООО Регистрационный номер: Nxxxx

Модель: Ваша модель
Серийный номер: xxxxx Марка/модель двигателя: Robinson LSV
Количество двигателей: 01 Марка/модель гребного винта: xxxxx

Количество мест: четыре

Самолет будет доступен для осмотра в базовом аэропорту: (ваш аэропорт и расположение ангара).

Самолет будет взвешен перед полетом для определения веса и балансировки. Требования к маркировке Части 45 должны быть соблюдены до полета, включая постоянное прикрепление огнеупорной идентификационной (с данными) таблички, постоянное нанесение соответствующих регистрационных знаков.

Следующие табло будут размещены в кабине на виду у всех пассажиров:

Надпись «ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ» отображается возле входа в кабину или кокпит; минимум 2 дюйма, максимум 6 дюймов по высоте.

«Предупреждение для пассажиров - этот самолет не соответствует федеральным правилам безопасности для стандартных самолетов» .

Приборы и органы управления системой должным образом маркируются, идентифицируются и функционируют должным образом перед полетом.

Силовая установка / пропеллер будут проверены на земле, чтобы убедиться, что они работают должным образом для полета.

Воздушное судно будет проходить ежегодную проверку состояния, которая соответствует объему и деталям 14CFR, часть 43, Приложение D.

Я прошу выдать эксплуатационные ограничения сертификации летной годности, позволяющие мне управлять воздушным судном на первом этапе в радиусе 50 морских миль от (вашего базового аэропорта), за исключением всех A, B, C и ограниченного воздушного пространства, а также избегая полетов над населенными пунктами. Будет проведено десять часов первого этапа летных испытаний, чтобы продемонстрировать способность управления, надежность двигателя и установить диапазон полета. После завершения 1-го этапа летных испытаний я планирую эксплуатировать самолет в соответствии со 2-м этапом эксплуатационных ограничений в условиях ПВП/день и ПВП/ночь в соответствии с сертификацией летной годности экспериментальной выставки группы 2 в континентальной зоне США.

С уважением,

Ты

Ответ Канука дает хорошее представление о том, как небольшой поршневой самолет может получить экспериментальную сертификацию летной годности. Этот ответ предназначен для предоставления более общего представления о том, что необходимо.

Приказ FAA 8130.2 касается темы сертификации продуктов и изделий на предмет летной годности. Глава 4 Раздел 7 касается общих экспериментальных сертификатов летной годности.

Чтобы воздушное судно имело право на получение экспериментального сертификата, воздушное судно должно быть зарегистрировано, а заявитель должен соответствовать одной или нескольким целям, указанным в 14 CFR 21.191 , как указано в главе 4, разделы с 8 по 11 настоящего приказа.

Этими целями являются:

1. LSA
2. Любительская постройка
3. Выставка или авиагонки
4. Исследования и разработки, демонстрация соответствия правилам, обучение экипажа, исследования рынка и эксплуатация самолетов, построенных из комплектов

Поэтому, если самолет будет использоваться для одной или нескольких из этих целей, потребуются некоторые документы и проверки.

Представитель FAA должен ознакомиться с типом воздушного судна и историей его эксплуатации, если таковая имеется, до начала регистрации и осмотра воздушного судна.

Форма FAA 8130-6 требуется всякий раз, когда выдается или изменяется сертификат летной годности.

Для экспериментальных самолетов также потребуется программное письмо.

FAA использует письмо программы, чтобы помочь в установлении права на получение экспериментального сертификата. Программное письмо должно содержать обязательные элементы, перечисленные в § 21.193 , и быть достаточно подробным, чтобы позволить FAA предписывать условия и ограничения, необходимые для обеспечения безопасной эксплуатации воздушного судна. Дополнительную информацию и указания относительно программных писем можно найти в приложении B к настоящему приказу.

В список обязательных предметов входят:

• Цель, для которой будет использоваться самолет
• За исключением случаев переоборудования самолета, ранее сертифицированного по типу, без существенного изменения внешней конфигурации, заявитель должен предоставить чертежи в трех проекциях или фотографии самолета в трех проекциях с размерами.
• Любая другая соответствующая информация, необходимая для защиты широкой общественности.
• В экспериментальных целях:
  • Цель эксперимента - включить конфигурацию или модификации самолета, а также наметить цели программы.
  • Предполагаемое количество полетов или общее количество летных часов, а также период времени (например, дни или месяцы), необходимый для проведения эксперимента.
  • Районы, над которыми будут проводиться предполагаемые полеты.

Самолеты LSA, собранные из комплекта, или самолеты, произведенные за пределами США, имеют дополнительные требования.

Воздушное судно должно быть зарегистрировано и маркировано в соответствии с частью 47 и частью 45 соответственно.

Для небольшого поршневого выставочного самолета также будет проводиться проверка записей, включая:

• Необходимые руководства по техническому обслуживанию, проверкам, эксплуатации и летной эксплуатации, необходимые для безопасной эксплуатации самолета.
• Текущие записи технического обслуживания о проверках, капитальном ремонте, ремонте, наработке
• Записи о техническом обслуживании и модификации для балансировки управления полетом, изготовленных деталей и сопутствующей инженерной документации, если это необходимо.
• Сертифицированный FAA механик, имеющий соответствующий рейтинг, сделал запись в документации воздушного судна, документируя соответствующие проверки.
• Данные о весе и балансировке
• Документация об импортном самолете
• Программа проверки

Затем будет осмотр самолета.

• Убедитесь, что приборы, маркировка приборов и таблички соответствуют требованиям 14 CFR.
• Скорость полета в узлах, высотомеры в футах и ​​дальномеры в морских милях.
• Система управления полетом работает исправно
• Двигатель(и), воздушный винт(ы) и соответствующие приборы работают в соответствии с инструкциями изготовителя.
• Статическая система Пито и связанные с ней приборы работают правильно.

Если все это в порядке, то сертификат может быть выдан.

Да есть способ. И чтобы все усложнить, существует более одного вида экспериментальных сертификатов. Различные типы сертификатов имеют разные эксплуатационные ограничения и бюрократические издержки (например, экспериментальные исследования и разработки требуют ежегодного продления). Подробная информация доступна в следующем документе FAA:

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/8130.2H.pdf