Может ли другая компания производить планер или двигатель, одобренные FAA?

Если бы определенная архитектура двигателя или конструкция планера были сертифицированы FAA, а затем лицензированы, произведены и затем проданы другой компанией, будут ли они по-прежнему сертифицированы?

Если нет, изменит ли это вообще процесс сертификации?

Хотя я ничего не знаю о связанных с этим проблемах лицензирования или сертификации, есть несколько компаний, создающих версии Piper Cub.
Кроме того, Cessna лицензировала европейское производство нескольких моделей - 172 и 150, возможно, и других, французской компании Reims Aircraft.

Ответы (2)

Если речь идет о производстве всего самолета или двигателя по лицензии, это не окажет существенного влияния на одобрение конструкции в соответствии с Сертификатом типа. TC — это эталонный проект, который был утвержден и не менялся. Может быть изменение верхнего уровня (STC или измененный TC), которое изменяет обозначение, чтобы оно было привязано к фактическому производителю и местоположению. Это сделано для упрощения управления конфигурацией.

Более важное значение имеет то, что для одобрения производства кондиционера или двигателя в TC требуется Сертификат производства (если у вас нет ПК, орган по сертификации должен одобрить каждый произведенный кондиционер или двигатель). ПК зависят от местоположения. .

Поэтому, когда Боинг перенес производство 787 в Южную Каролину, Боингу пришлось получить новый ПК, хотя TC не изменился.

Airbus A320, построенные в Mobile Alabama, построены на ПК, предоставленном Airbus Mobile.

Да, у FAA есть процесс, который называется PMA — одобрение производителя запчастей.

В итоге:

(PMA) Является комбинированным утверждением дизайна и производства для модификаций и замены изделий. Это позволяет производителю производить и продавать эти изделия для установки на сертифицированные изделия. Приказы Федерального авиационного управления 8110.42 и 8120.22 предписывают процедуры утверждения для персонала FAA и направляют заявителей в процессе утверждения.

Владелец сертификата типа должен предоставить полномочия PMA другому производителю и получить одобрение FAA.

Более подробная информация доступна на веб-сайте FAA здесь: FAA PMA

OEM не предоставляет полномочия PMA как таковые; он выдает письмо поддержки PMA, которое ускоряет процесс получения компанией разрешения от FAA, но это не обязательно должно произойти. Существует множество деталей PMA, которые были одобрены без поддержки или даже без ведома OEM. Заявитель PMA должен только продемонстрировать, что его деталь фактически является копией детали OEM с точки зрения конструкции и производительности. Однако, если деталь подлежит AD, FAA обычно отказывает в разрешении PMA, а если деталь уже находится в производстве, может отозвать его.
@JohnK, спасибо за отзыв. Я не хотел вдаваться в подробности по нескольким причинам: 1. Мои познания ограничены, и... 2. Кто-то, кому действительно нужно это знать, должен обратиться к первоисточнику. Есть ли у вас предложения по формулировке, чтобы сделать этот ответ лучше? Наконец, что касается «кучи деталей» без ведома или согласия OEM, это может быть верно для простых деталей, когда разработчик отказался от прав на интеллектуальную собственность, но для более сложных (особенно электронных, что является моим опытом ...) данные о конструкции ценный товар (продолжение...)
... товар, который нельзя легко сдать или подвергнуть обратной разработке без нарушения контрактов на поставку, патентов или других законных вещей «собственности».
Согласен с этим. FAA не одобрит PMA для сложного компонента или крупной сборки без поддержки OEM. Там, где проходит граница, все туманно.
PMA не является утверждением дизайна. Это разрешение на производство, которое говорит, что вы можете изготовить деталь в соответствии с утвержденным дизайном сертификата типа или STC. Каждый поставщик OEM обычно получает PMA для каждой детали, которую он поставляет OEM. Большим исключением являются детали TSO. TSO — это разрешение на проектирование и производство, выдаваемое этому поставщику, но его все же необходимо включить в TC или STC самолета. Если речь идет о сборке самолета или двигателя в сборе (двигатели имеют свои ТУ), то действуют другие правила, так как кондиционер или двигатель не являются частью.
@ Джерри, если мой ответ заставляет вас поверить, что я думаю или утверждаю, что PMA является утверждением дизайна, тогда, пожалуйста, объясните, как я могу уточнить, что это не так. Кроме того, я не обязательно согласен с тем, что каждый поставщик «обычно» получает PMA. PMA позволит поставщику нижнего уровня продавать и поставлять детали напрямую сторонним поставщикам услуг по техническому обслуживанию, и, по моему опыту, большинство держателей сертификатов TC хотели бы контролировать это.
Меня ввела в заблуждение приведенная вами цитата из FAA. Дальнейшее чтение их резюме подлежит интерпретации. Они ссылаются на одобрение PMA Design в случае, если новый производитель показывает, что его деталь идентична оригинальной детали. Утверждением конструкции исходной детали будет TC или STC, который по-прежнему является основой проектирования новой детали. Это та область, где поддержка OEM является важным фактором. С его помощью вы можете проводить проверку соответствия документации OEM. Без него вы показываете, как реконструировали/дублировали существующую деталь.
Что касается поставщиков, получающих PMA, последние две компании, в которых я работал, были поставщиками для Boeing и Airbus. У нас были PMA для наших частей. Это позволило нашему QA подписать 8130-3 перед отправкой. Мы изготавливаем детали для производства и на запчасти. Я полагаю, что были договорные ограничения на продажу запасных частей. Я знаю, что мы отправляем напрямую авиакомпаниям, но заказ мог быть отправлен через OEM-производителя.
Может ли другая компания производить планер или двигатель, одобренные FAA?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v