Прочитав ответы, я теперь знаю, что есть три независимых датчика. Оставлю вопрос как есть, чтобы не вырывать ответы из контекста:
Я помню, как читал, что у авиалайнеров есть два независимых датчика и канала для передачи таких данных, как скорость полета и высота в кабину (статическая система Пито). Если это не так, мой вопрос не будет иметь смысла.
Если две системы показывают противоречивую информацию, какова стандартная процедура? Если один из них «превышает скорость» или близок к скорости сваливания, должны ли пилоты предположить, что это тот, на котором следует сосредоточиться? Или пилоты рассуждают независимо от каждой ситуации и всех других действующих факторов?
Используемая процедура будет зависеть от того, какая информация является противоречивой/ненадежной (и, конечно же, от типа воздушного судна).
При одном или нескольких ненадежных показаниях воздушной скорости (что является одним из наиболее важных) начальное действие состоит НЕ в том, чтобы начать устранение неполадок / выяснение того, какой индикатор является «правильным», а в том, чтобы обеспечить безопасную скорость / траекторию полета другими средствами. Первоначальные действия на самолетах Боинга заключаются в отключении автоматики (автоматической тяги, автопилота, пилотажного управления) и управлении самолетом по запомненным комбинациям тангажа и тяги. Когда самолет находится под контролем и согласно контрольному списку, вы начинаете анализировать ситуацию, чтобы посмотреть, сможете ли вы исправить/изолировать неисправный источник. Если надежный источник не может быть определен, самолет продолжает летать с настройками тангажа/тяги, указанными в руководстве (на основе высоты, если она известна, веса, закрылков/шасси, желаемого вертикального профиля и т. д.).
В случае недостоверной высоты, если вы не можете определить надежный источник, вы обычно можете использовать радиовысоту ниже 2500 футов. Большое предостережение заключается в том, что если транспондер настроен на использование ненадежного источника статического давления, высота то, что УВД увидит на вторичном радаре, также будет ненадежным. Примером этого может служить авария с Aeroperú 603, когда самолет взлетел с заклеенными стационарными портами, и УВД попросили помочь с информацией о высоте и скорости: стенограмма CVR — Википедия .
Ошибочные показания воздушной скорости/высоты часто подразумевают друг друга, поскольку ненадежный источник статического давления влияет на оба.
Есть как минимум три системы. Вы сравниваете показатели с резервной системой и знаете, какая из основных систем вышла из строя. Иногда все системы могут выйти из строя из-за обледенения или столкновения с птицами. В этом случае имеется ненадежная процедура измерения воздушной скорости или контрольный список. В основном самолет управляется настройками шага и мощности.
Компьютеры авионики обычно (если не всегда) имеют тройное резервирование , чтобы избежать той самой ситуации, о которой вы говорите. Сформулируйте чистую логическую точку зрения, вы не можете знать, какое чтение правильное, если у вас есть только 2 чтения в слепой ситуации. Однако, если у вас есть 3 показания, 2 согласующихся и 1 отличающееся, вы можете статистически предположить, что 2 согласованных показания верны. В Википедии есть хорошее резюме . Этот вопрос о том, почему существует несколько автопилотов, также хорошо решает эту проблему.
Ян Худек
Дэйв
Ян Худек