Какова вероятность того, что чугунный блок нуждается в шлифовке вместе с его алюминиевой головкой?

Это Leyland Sherpa 230 1,7 л бензиновый двигатель "O-серии" 1979 года выпуска.

Я подозреваю, что прогорела прокладка головки блока цилиндров, и если это подтвердится, я сниму алюминиевую головку и восстановлю ее у инженеров.

Я читал, и это имеет смысл, что алюминиевая головка более уязвима к деформации, чем чугунная, из-за свойств ее материала. С головкой я могу разобраться, но замена чугунного блока также создает некоторые логистические проблемы — не говоря уже о дополнительных расходах. Я могу снять головку и отвезти ее в автобусе, если нужно, но для проверки чугунного блока мне понадобится мобильный инженер или припарковаться у инженеров и оттуда все это разобрать. В любом случае это непрактично.

Я понимаю, что это был бы риск, и все это было бы моим, но какова, по вашему опыту, вероятность того, что чугунный блок также нуждается в шлифовке?

Недавно я сам заменил прокладку продутой головки блока цилиндров и был удовлетворен тем, что поверхности были в пределах 2/3 тысячи дюймов (используя стальную линейку длиной 2 фута и щупы) - но, очевидно, это не сработало. вне.

Чтобы рассказать вам немного истории, двигатель страдал от перегрева в течение нескольких месяцев (иногда доходил до красной отметки, прежде чем мне приходилось останавливаться и ждать), поэтому я с осторожностью заменил прокладку головки блока цилиндров.

На этот раз степень перегрева была более управляемой, но я подозреваю, что из цилиндра № 1 выходит небольшое количество продуктов сгорания, достаточное для создания воздушной пробки в системе охлаждения.

Итак, я не думаю, что проблема серьезная, но она нуждается в сортировке, поскольку я до смешного зависим от этого фургона. Я понимаю, что, вероятно, нет точно правильного или неправильного ответа на этот вопрос, поэтому ваше общее мнение или отчеты о вашем собственном опыте будут оценены.