Каковы наиболее распространенные причины гистерезиса заднего переключателя?

Я часто видел, как переключатели на дешевых MTB снижали производительность из-за гистерезиса. Под этим я подразумеваю, что для переключения на определенную шестеренку нужно сдвинуть одну шестерню дальше, а затем сразу одну назад, чтобы довести цепь до нужной шестерни.

В чем может быть причина такой деградации качества переключения. Часто ли это проблема настройки, или износ, или пружина переключателя застревает в грязи и грязи?

Ответы (3)

Вот список вещей, которые я обычно проверяю при поиске и устранении неполадок:

  1. Цепь всегда идет вверх/вниз? В этом случае обычно регулировка отключена. Попробуйте отрегулировать кабель.
  2. Механика погнута? Иногда во время аварии можно погнуть подвеску меха. В большинстве случаев вы можете согнуть его обратно, но бывают случаи, когда вам нужно заменить механическую вешалку на новую. Обычно они дешевые £ 5-15.
  3. Переключение очень медленное? Грязные внешние тросы и ржавые внутренние могут вызвать проблемы с переключением передач. Замените внутренний трос и внешний трос на новые.
  4. Переключатель щелкает нормально? Я видел, как дешевый переключатель передач изнашивался и не «держал» щелчки должным образом, поэтому цепь перескакивала.
  5. Изношены ли механические шестерни (маленькие звездочки)? они шаткие? Цепь может быть размещена правильно только в том случае, если шестерня не движется вбок. Если это так, замените верхнюю шестерню. Также изношенная шестерня может повлиять на эффективность переключения.
  6. Сам мех не погнут и не поврежден? Есть много способов уничтожить мех. Обычно он не подлежит ремонту, и вам нужно получить новый.
  7. Если мех очень-очень дешевый, он иногда сгибается при нормальном использовании (не злоупотребление MTB). Это исправит только замена.

Удачи! А я иду чинить шестерни велосипеда жены -)

Имейте в виду, что это было нормой для дерейлеров, прединдексированных. Индексация была невозможна с трансмиссиями старого типа, потому что вам нужно было немного переключаться, чтобы заставить цепь прыгать по звездочкам, особенно при переключении на большую звездочку.

Что изменилось, так это добавление того, что я называю «пандусами» по бокам звездочек. Они захватывают штифты цепи и поднимают ее на более высокую звездочку. Без этой функции индексированное переключение было бы невозможно.

Таким образом, износ цепных пальцев или «рамп» приведет к плохому переключению передач. Конечно, есть и другие возможные причины, которые описывает Бенедикт.

В большинстве случаев это будет комбинация нескольких факторов, которые вы описываете.

Это может быть проблема с настройкой. В этом случае обычно переключение передач будет работать в одном направлении, но не в другом. Если это только проблема с настройкой, ее можно довольно легко решить, правильно настроив переключатель. Также для этого типа проблемы характерно то, что она может возникать в обоих направлениях смещения в зависимости от «направления» расстройки.

К сожалению, настройка более дешевых переключателей может быть не единственной проблемой. Второй – это трение либо в подшипниках* переключателя, либо в тросе переключателя в шланге троса, либо в том и другом. В этом случае проблема, как правило, намного хуже в том направлении, где трос освобождается переключателем, а пружина выполняет свою работу. Обычно переключатель должен прыгать в желаемое положение одним внезапным шагом, но если в игру вступает трение, он может более или менее медленно перемещаться в свое положение, что может дать цепи недостаточно импульса для прыжка на нужную шестерню. Поскольку более дешевые переключатели сделаны с более простыми подшипниками, они более подвержены таким отказам. Возможно, немного слишком слабая пружина может ухудшить ситуацию здесь.

Еще один момент, о котором вы не упомянули, это износ подшипников переключателя. Все устройство состоит из нескольких связанных частей, которые соосны друг с другом по определенным осям. Если подшипники в звеньях изношены до такой степени, что есть некоторый зазор, переключатель может немного погнуться, изменяя выравнивание переключателя относительно рамы и кассеты. В этом случае цепь может идти от переключателя к зубьям под углом, что затрудняет процесс переключения.

* Как указано в комментариях, в звеньях между частями нет реальных подшипников. Вместо этого звенья состоят в основном из двух поверхностей, которые скользят друг по другу. Но существует огромная разница в качестве и долговечности этих поверхностей, а также в том, насколько хорошо они могут противостоять загрязнениям, вызывающим трение и износ.

Я всегда находил, что вещи намного улучшаются очень хорошей очисткой механизма переключателя (вероятно, раздеванием) и кабельными трассами, а затем большим количеством смазки после высыхания. Я бы предположил, что MTB должны быть более устойчивыми к грязи, чем мой гибрид, но, возможно, нет. Конечно, это может быть кумулятивный стук с МТБ, либо испортивший регулировку, либо действительно что-то погнувший.
Что вы называете "подшипником"? За свою велосипедную карьеру я видел только экспериментальные задние механизмы с подшипниками. Остальные были просто соединены вместе, чтобы они могли двигаться. Но, конечно же, в зубчатых колесах есть подшипники.
@trailmax В основном вы правы, нет настоящих подшипников, таких как шарикоподшипники или тому подобное, это более или менее две поверхности, скользящие друг по другу. Но производительность во многом зависит от качества деталей. На очень дешевых переключателях звенья могут быть изготовлены из пластика, который легко изнашивается при загрязнении пылью, в то время как более качественные наверняка сделаны из металла, возможно, с дополнительным тефлоновым корпусом между ними для уменьшения трения.
Каковы наиболее распространенные причины гистерезиса заднего переключателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v