Каковы основные элементы диспетчерской вышки?

Теоретический минимальный минимум — это световая пушка для подачи световых сигналов самолетам. Более общеприемлемым минимумом является двусторонняя радиосвязь для радиосвязи с самолетами.

Отсюда можно добавить другие системы. В приведенном ниже списке приведены некоторые примеры, но он не является исчерпывающим.

• Телефон. Всегда полезно, когда вы хотите связаться с другими сторонами на земле (например, центром управления воздушным движением) или другими сторонами с вами.

• Метеорологические приборы могут передавать данные о текущем ветре и видимости на взлетно-посадочной полосе диспетчеру вышки. Это не прямая поддержка функции управления воздушным движением, а предоставление информационных услуг пилотам.

• Управление освещением в аэропорту: освещением взлетно-посадочной полосы (и рулежной дорожки) обычно можно управлять с вышки. Эти системы могут стать довольно сложными в крупных аэропортах.

• Дисплей с подачей от РЛС приближения. Это представляет диспетчеру ситуацию с воздушным движением вокруг аэропорта. В то время как в крупных аэропортах диспетчеры захода на посадку обычно не расположены в самой башне, в небольших аэропортах часто сочетается управление башней и заходом на посадку. Даже когда диспетчеры приближения физически находятся в другом месте, радар приближения также помогает диспетчерам вышки создавать четкую мысленную картину ситуации.

• Аварийная кнопка, которая заставляет пожарных оживать.

• Поверхностный радиолокационный дисплей. Это представляет ситуацию с наземным движением для диспетчера. Часто не встречается в небольших аэропортах, но необходим для эффективной работы в оживленных аэропортах, особенно в условиях плохой видимости.

• Больше радио. Разделить диспетчерскую вышку, которая занимается взлетно-посадочными полосами, и наземную диспетчерскую, которая занимается рулением самолетов. Можно сделать дополнительные деления.

• Система, показывающая, какие взлетно-посадочные полосы активны, а какие закрыты для использования администрацией аэропорта (например, для технического обслуживания).

• Электронная система взлетно-посадочной полосы. Традиционные бумажные полоски теперь часто заменяются цифровым эквивалентом. Эти системы E-strip обычно взаимодействуют со всей системой обработки полетных данных, сопоставляя полосы с радиолокационными дорожками.

• Система распределения ворот. Всегда приятно знать, куда должны быть направлены прибывающие самолеты, как только они выйдут из взлетно-посадочной полосы.

• Видеосистемы для ворот, показывающие ситуацию у ворот. (для ареста пилотов, которые говорят, что готовы к запуску двигателя / буксировке, пока они все еще загружают груз :-))

• Система управления выездом. Если у вас есть сложный аэропорт с несколькими взлетно-посадочными полосами и лабиринтом рулежных дорожек, DMAN может помочь поднять самолеты в воздух в нужное время в нужной последовательности и в нужном направлении.

• Система управления приходом. Поскольку многие самолеты прибывают со всех направлений, направляясь к разным терминалам / выходам на посадку, полезно иметь AMAN, чтобы избежать перегрузки вашей зоны маневрирования терминала прибывающими рейсами, конкурирующими за первенство.

• Интеграция наземного радара, DMAN и системы распределения ворот с системой управления светом. Уровень интеграции разный. В самом крайнем случае пилоты просто должны следовать по рулежным дорожкам, которые загораются зеленым цветом, и останавливаться у красных стоп-линий. Это позволяет избежать большого количества радиопереговоров и сбитых с толку пилотов, которые точно не помнят расчистку рулежной дорожки, включающую дюжину букв РД.