Почему тяжелые вылеты ждут 5-10 минут на взлетно-посадочной полосе ZRH?

Обычная причина в том, что вылетающим со взлетно-посадочной полосы 16 не разрешается подниматься прямо из-за ограничений по шуму над центром Цюриха. Вместо этого им нужно повернуть налево, где они пересекают траекторию вылета взлетно-посадочной полосы 14. Таким образом, если есть залеты на 14, вылеты на 16 не разрешаются, как и в случае ухода на второй круг на взлетно-посадочной полосе 14, ее сектор вылета должен оставаться свободным. . По этой причине я наблюдал, как самолеты на полчаса застревали в очереди 16. Представьте себе такую ​​трату топлива... Вместимость взлетно-посадочной полосы ZRH, несмотря на наличие трех взлетно-посадочных полос, на самом деле ниже, чем у параллельной установки с двумя взлетно-посадочными полосами (вспомните, например, лондонский аэропорт Хитроу).

( Аэробус )

Реактивная струя A380 при взлете поражает 540 м позади самолета. (Желтый контур – 16 м/с.) За ВПП 16 достаточно места . В общем (кроме ZRH) есть простое решение для струйных взрывов - дефлекторы реактивных струй .

Сегодня около 13:50 по всемирному координированному времени самолет Эмирейтс A380 (Дубай не подвержен задержкам из-за комендантского часа, так что исключается одна переменная) вылетел сразу после выстраивания очереди. Ему предшествовала струя меньшего размера с взлетно-посадочной полосы 28, которая пересекает 16:

( Флайтрадар24 )

Одно из возможных объяснений задержек, которые вы наблюдаете, — это ожидание освобождения взлетно-посадочной полосы 28. Рейсы, направляющиеся в европейские аэропорты, выполняются по более плотному графику из-за загруженности воздушного пространства, поэтому, возможно, они получат приоритет. Следите за активностью взлетно-посадочной полосы 28 во время следующей поездки.

Не знаю, но у меня есть разумное предположение.

Во-первых, если причиной было разделение (уменьшение турбулентности в спутном следе), то почему УВД блокировало вполне обслуживаемую взлетно-посадочную полосу, выстроив самолет в линию и просто остановившись там более 10 минут? Гораздо разумнее было бы заставить самолет выруливать и держаться подальше от взлетно-посадочной полосы, чем выстроиться в очередь и ждать, пока в движении не появится достаточно большой разрыв. Даже если первое воздушное судно держится на пороге 16, не имея возможности взлететь, например, из-за проблем с разделением, все равно можно разрешить другому воздушному судну выйти на взлетно-посадочную полосу со следующей рулежной дорожки, вернуться назад, а затем выстроиться в линию или приземлиться на 16, если УВД захочет это сделать. (Я бы сказал, что это, вероятно, неуместно по другим причинам, но, по крайней мере, сценарий взлета выглядит не более сложным, чем взлет на 14.)

Во-вторых, обратите внимание, что 10/28 и 16/34 пересекаются примерно на трети взлетно-посадочной полосы с одного конца. (Треть по взлетно-посадочной полосе 10 и 34, две трети по взлетно-посадочной полосе 16 и 28.) Даже без учета ветра это серьезно ограничит способность УВД безопасно использовать эти две взлетно-посадочные полосы одновременно, особенно для более тяжелых самолетов, поскольку им потребуется учитывать также ситуацию на перекрестке в случае успешного или прерванного взлета или, в случае посадки, самолета либо с затяжной посадкой, либо с уходом на второй круг. Все это добавляет сложности и риска.

Мантра УВД – это безопасно, упорядоченно, целесообразно, именно в таком порядке . Безопасность превыше всего, поэтому все, что ставит под угрозу безопасность во имя целесообразности, с самого начала будет запрещено.

Если самолет «значительно отстает» от запланированного времени вылета, но просто сидит на взлетно-посадочной полосе в течение добрых десяти минут, мое первое предположение будет заключаться в том, что то, что вызвало первоначальную задержку, может вызвать дальнейшую задержку, прежде чем пилоты почувствуют себя комфортно, приступая к разбегу. , или до того, как УВД разрешит им начать разбег.

Кроме того, двигатели сами по себе не вызывают турбулентность в следе; крылья, обеспечивающие значительную подъемную силу.

Есть много причин, по которым вылеты с взлетно-посадочной полосы 16 могут задерживаться.

Если прибывающий на взлетно-посадочную полосу 14 должен уйти на второй круг, он не будет иметь надлежащего разделения с воздушным судном, взлетающим с взлетно-посадочной полосы 16. В зонах прибытия должно быть достаточное расстояние, чтобы обеспечить вылет с взлетно-посадочной полосы 16.

Вылеты с взлетно-посадочной полосы 16 будут мешать вылетам с взлетно-посадочной полосы 28. Кроме того, небольшие самолеты, вылетающие с взлетно-посадочной полосы 28, будут иметь необходимую задержку после вылета крупного самолета с взлетно-посадочной полосы 16 из-за турбулентности в следе. Они могут предпочесть несколько вылетов с ВПП 28 на меньшем расстоянии друг от друга, чем заставлять их всех ждать турбулентности в следе.

Как показывает ответ ymb1, если оба самолета отправляются на север/восток, их пути также пересекутся в воздухе. Таким образом, если диспетчер решит вылететь с взлетно-посадочной полосы 28, ему нужно будет дождаться, пока последний самолет уйдет достаточно далеко на восток, чтобы было место для вылета с взлетно-посадочной полосы 16.

Также возможно, что самолетам придется ждать освобождения, чтобы их можно было интегрировать в поток движения. Если они значительно опаздывают, возможно, они потеряли свое первоначальное место в потоке, и может пройти некоторое время, прежде чем для них будет открыта еще одна возможность. Это распространяется на наличие выхода на посадку в аэропорту прибытия.

Любая из этих причин может вызвать задержку вылета с взлетно-посадочной полосы 16. Авиадиспетчерская служба заставит их выстроиться в очередь и ждать, чтобы они были готовы к вылету, как только позволят условия. Похоже, что в настоящее время взлетно-посадочная полоса используется только для тяжелых вылетов, и в случае чрезвычайной ситуации есть две другие взлетно-посадочные полосы, которые может использовать УВД. Диспетчерская служба знает транспортный поток и может позволить себе иметь самолет, стоящий на взлетно-посадочной полосе 16 и ожидающий взлета.