Консультативный циркуляр AC 61-136 , в котором изложены одобрение и ограничения устройств для летной подготовки, кажется, противоречит 14 CFR 61.57 (c) .
В какой степени я могу использовать AATD для валюты инструмента? Кроме того, в какой степени AATD можно использовать для проверки квалификации прибора (IPC)?
Редактировать:
Я нашел этот документ в Управлении авиационной безопасности FAA, в котором разъясняется, что AATD и BATD регулируются FAR 61.4(c) , разрешены для конкретных целей и могут использоваться таким же образом на летном учебном устройстве вместо авиационного тренажера . Устройство, если у него есть утвердительное письмо-соглашение (LOA) от администратора.
Это наводит меня на мысль, что AATD соответствует требованиям FAR 61.57(c)(2) , а не FAR 61.57(c)(3) .
Насколько я могу судить, Консультативный циркуляр устарел. Он был выпущен 14 июля 2008 г., а последнее обновление 14 CFR 61.57 вступило в силу 15 ноября 2013 г.
Когда AC был выпущен, 61.57 (c) не содержал формулировки, относящейся к авиационным тренажерам (вступившим в силу 17 ноября 2003 г.). Эта формулировка была добавлена в версию, вступившую в силу 20 октября 2009 г., и с тех пор AC, по-видимому, не пересматривался.
На данный момент правила являются более конкретными (и нормативными), чем Консультативный циркуляр. Вы должны быть в состоянии зарегистрировать недавний опыт использования пилотажных приборов в ATD на основе 61.57(c)(3) или последующих подразделов, относящихся к смешанной валюте.
(3) Использование авиационного тренажера для поддержания опыта работы с приборами. В течение 2 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполнило и зарегистрировало как минимум следующие задачи, итерации и время [ выделено мной ] в авиационном учебном устройстве и выполнило следующее:
(i) Три часа работы с инструментом.
(ii) Процедуры и задачи холдинга.
(iii) Шесть инструментальных подходов.
(iv) Два необычных восстановления пространственного положения при снижении на скорости Vne и два необычных восстановления пространственного положения при наборе высоты при скорости сваливания.
(v) Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных электронных систем.
На собрании клуба IFR 27 февраля 2014 г., посвященном аварии C-FEFQ, была подчеркнута проблема неправильной регистрации «инструментального времени» для недавности IFR. Я полагаю, что коммерческие пилоты, совершающие полеты в VMC в воздушном пространстве класса А, где выполняются полеты по приборам, регистрируют все свое полетное время как «приборное время», даже когда они работают на автопилоте, а не на автопилоте.фактически эксплуатировать самолет. Вероятно, поэтому многие пилоты GA IFR регистрируют свое время IFR (в VMC) также как «инструментальное время». К сожалению, на основе канадских CAR пилоты GA IFR, курсирующие в VMC на высоте 5000 футов по плану полета IFR, не могут регистрировать свое время полета как «время по приборам», если только это не фактическое время полета по приборам, смоделированное время полета по приборам или время наземных приборов. . Похоже, существует проблема интерпретации регистрации «инструментального времени», которую никто не хочет решать. Существует даже проблема с самим термином «время полета по приборам», которое не является вашим полетным временем. Время IFR на самом деле означает ваше время в системе IFR. Вы можете находиться в VMC довольно долго, прежде чем получите разрешение, а затем ваше разрешение IFR будет аннулировано задолго до прибытия в пункт назначения. Ваше время IFR будет меньше, чем ваше эфирное время,
Я полагаю, что этот вопрос регистрации «инструментального времени» обсуждался годами и годами (и годами!) с множеством интерпретаций, основанных на Разделе FAR §61.51 - Журналы пилотов и §61.57 - Недавний опыт полетов: пилот в команде, а также CARs, часть IV — Лицензирование и обучение персонала, Раздел 401.05(3) — Требования к новизне и Раздел 401.08 — Личные журналы.
Вот как я бы рекомендовал регистрировать ваше «инструментальное время» для актуальности. В каждой ситуации вы должны управлять летательным аппаратом или утвержденным тренажером исключительно по пилотажным приборам:
Фактическое время полета по приборам
Это ваше время, проведенное в облаках, дыме, тумане, мгле, тумане или темных ночных условиях, когда у вас нет горизонта или огней для визуальной привязки к земле во время реального полета в условиях, не связанных с ПВП.
Если вы находитесь в этих условиях, не связанных с полетом по ПВП, вам, очевидно, потребуется план полета по ППП, чтобы быть законным.
Если вы находитесь в условиях, отличных от ПВП, на протяжении всего полета, вы можете зачесть только максимальное время полета (вверх-вниз), а не все время полета. Вы не летаете исключительно по приборам во время руления.
Инструментальное время имитации полета
Это ваше время, потраченное на моделирование облаков, дыма, тумана, мглы, мглы или темной ночи без горизонта или без визуальной привязки к земле во время реального полета и в условиях ПВП.
Ожидается, что с вами будет пилот-безопасник, и вы будете использовать устройство ограничения обзора или капюшон, чтобы получить кредит за регистрацию этого имитации времени полета по приборам.
Пилот безопасности также будет вашим инструктором, когда вы проводите обучение по приборам для полетов по приборам, чтобы получить кредит за регистрацию этого времени имитации полета по приборам. Вам разрешено регистрировать его, и ваш инструктор (PIC) также может регистрировать его.
Вы можете принимать во внимание только то время, когда вы имитируете состояние инструмента. Это может быть меньше, чем эфирное время, в зависимости от того, когда вы начинаете и заканчиваете полет, ссылаясь исключительно на пилотажные приборы.
Время наземного прибора
Это время, затраченное вами на моделирование условий, не связанных с ПВП, в моделируемом полете по ППП на утвержденном авиасимуляторе.
Ожидается, что инструктор будет с вами, когда вы проводите обучение по приборам для полетов по приборам, чтобы получить кредит на это наземное время по приборам, но если вы пилот с рейтингом по приборам для полетов по приборам, вам не нужен инструктор. Вы можете быть в одиночку или с другим пилотом.
Если вы находитесь в условиях, отличных от ПВП, в течение всего полета, вы можете зачесть только максимальное время полета на симуляторе (вверх-вниз), а не общее время полета на симуляторе, поскольку симулятор может быть приостановлен во время имитации полета.
Это предлагаемые рекомендации или лучшие практики для оценки и регистрации «инструментального времени», которым должен следовать каждый, чтобы выполнить правило 6 часов и 6 подходов за 6 месяцев. Существуют различия между американскими и канадскими требованиями относительно недавности IFR, что также создает дополнительную путаницу. Даже одобренные тренажеры описываются по-разному, так что этот разговор можно продолжать бесконечно.
Мой вывод состоит в том, что запись «времени по приборам» основана на вашем здравом смысле, чтобы определить, был ли полет в условиях полета по приборам. Он также основан на системе чести за отчет о вашем времени. Пожалуйста, не стесняйтесь не соглашаться с моими интерпретациями и обсуждать по мере необходимости. Я надеюсь, что «стандартная» интерпретация в конечном итоге будет достигнута путем консенсуса.
егид
пруд
Магнитоз
Магнитоз
Лнафцигер
егид