Что такое «утвержденные службы сводок погоды» и относятся ли они к части 91?

Когда я просматриваю альтернативные минимумы Torrance Zamperini (KTOA) , в нем говорится: «Нет данных, когда диспетчерская вышка закрыта, за исключением операторов с утвержденными службами метеорологических отчетов».

Мои основные вопросы:

  1. Могут ли пилоты Части 91 указать этот аэропорт в качестве запасного, когда диспетчерская вышка закрыта?
  2. Распространяются ли ограничения «операторов» на пилотов Части 91?
  3. Что такое «утвержденная служба метеорологических сводок»?

Раз уж мы по теме, что именно означает слово «соответствующий» в приведенном ниже тексте? FAR 91.169(c) , кажется, указывает, что почти любой источник информации о погоде является приемлемым (выделено мной):

Альтернативные метеорологические минимумы IFR в аэропортах . Если иное не разрешено Администратором, ни одно лицо не может включать запасной аэропорт в план полета по ППП, если в соответствующих сводках погоды или прогнозах погоды или их сочетании не указано, что в расчетное время прибытия в запасной аэропорт потолок и видимость в аэропорту будет на уровне или выше следующих погодных минимумов:

Добро пожаловать на сайт Aviation.se. Боюсь, что вопросов довольно много, было бы лучше, если бы вы разделили их по разным постам, потому что как бы они ни были связаны, ответы могут быть и нет.
Просто предположение, но единственными, кто будет иметь эксплуатационные спецификации с утвержденными службами сводок погоды, будут регулярные авиалинии или операторы Части 135. Если башня закрыта, они, вероятно, обучили персонал сообщать о погоде.
Я ответил на ваш основной вопрос, но, как сказал Дж. Скарри, второй вопрос о 91.169 следует разбить на отдельный вопрос.

Ответы (2)

Во-первых, в контексте вопроса термин «оператор» в разделе «Альтернативный протокол» относится к лицу или компании, имеющей действующий сертификат. Не только Джо-пилот, который «управляет» самолетом. Таким образом, «пилот Части 91» (взятый из контекста и означающий: «пилот, летящий для удовольствия или личного дела») не может указать этот аэропорт в качестве запасного, когда башня закрыта.

Во-вторых, термин «утвержденный источник данных о погоде»: в FAR разные части применяются к разным операторам (121, 125, 135). У каждого из них есть похожие формулировки об утвержденных службах сводок погоды. Например, часть 121.101 (для внутренних рейсов и полетов под флагом) гласит следующее (перефразируя):

Ни один обладатель сертификата не может использовать для управления полетом любую метеорологическую сводку, если она не была подготовлена ​​Национальной метеорологической службой США или источником, одобренным Национальной метеорологической службой США . Каждый обладатель сертификата должен использовать одобренную систему для получения прогнозов и отчетов по каждому маршруту полета и в каждом используемом аэропорту.

Вы можете увидеть этот связанный вопрос: Какие источники погоды одобрены Национальной метеорологической службой США? за дополнительной информацией.

НО... важным моментом в этой цитате FAR Part 121 является второе предложение. ВСЕ операторы должны иметь эксплуатационную спецификацию (OpSpecs), одобренную FAA, прежде чем они смогут работать. Один из пунктов OpSpecs будет конкретно касаться того, как и откуда будут получаться эти отчеты о погоде и прогнозы.

Итак, это главный ответ на вопрос: только «операторы» могут использовать этот аэропорт в качестве зарегистрированного запасного, когда башня закрыта, поскольку у этого оператора будет свой собственный «источник погоды», одобренный FAA и указанный в OpSpec этого оператора.

Теория, почему это так: вместо автоматического прогноза погоды (ASOS/AWOS) ATIS TOA и отчеты о погоде составляются метеорологом на вышке — без этого метеоролога на вышке некому рассказать людям. каковы условия, и необходимость делать «посмотри-смотри» для подхода к вашему заместителю - это то, чего FAA не хочет, чтобы вы делали, поэтому ... вы не можете объявить его своим запасным по IFR. Тем не менее, это не большая потеря, потому что его все еще можно использовать для реальной переадресации, и есть много других вариантов замены FP в этом районе (KLGB или KONT были бы моими)
Я думаю, вы, возможно, упомянули об этом, но некоторые операторы нанимают своих собственных метеорологов и, как я полагаю, одобрили бы источники данных о погоде, включив в них свои собственные внутренние источники.

Отказ от ответственности: я не ссылался на пластины.

Эксплуатант будет включать рейс Part 91. Утвержденная служба Wx обычно - это УВД, FSS, NWS или обученный наблюдатель (который, как я понимаю, включает пилотов).

Что касается подходящего средства...

Мне нравится интерпретировать окрашенные вещи, спрашивая себя: «Что скажет совет по рассмотрению аварий?»

В свете этого я счел бы уместным иметь в виду, что есть METAR и близлежащие TAF. Хотя использование близлежащего аэропорта со службами отчетности является общепринятой практикой, неясно, является ли это хорошей практикой. Особенно при лобовом пролете Wx на двух близлежащих аэродромах может кардинально различаться.

Итак, в заключение, полагайтесь на сводки METAR, TAF, возможно, даже на PIREP, но не на новости 5-го канала.

Просто для уточнения: «эксплуатант» не относится к пилоту и не применим к полетам по Части 91. Это относится только к компании с действующим сертификатом. Кроме того, «утвержденный сервис wx» означает план, составленный эксплуатантом и утвержденный FAA.
В части 91 оператором может быть пилот, или, например, FAA считает его корпоративным летным отделом.
Контекст этого вопроса касается того, что напечатано в Публикации терминальных процедур США в отношении альтернативных минимумов (раздел M). В этом контексте «оператор» — это только юридическое лицо, которому был выдан «действующий» сертификат в соответствии с руководящими принципами Части 119. Это не применимо к любому, кто может «действовать» в соответствии с Частью 91, включая любую коммерческую деятельность, разрешенную в соответствии с Частью 119. Часть 91.
Что такое «утвержденные службы сводок погоды» и относятся ли они к части 91?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v