Каковы практические последствия того, что аэропорты в США в основном относятся к уровню 2 ИАТА?

Почему в США мало 3-го уровня?

Давайте проверим критерии IATA :

Аэропорт уровня 3 — это аэропорт, в котором:

а) спрос на инфраструктуру аэропорта значительно превышает возможности аэропорта в соответствующий период;

b) расширение инфраструктуры аэропорта для удовлетворения спроса в краткосрочной перспективе невозможно;

c) Попытки решить проблему путем добровольной корректировки расписания не увенчались успехом или оказались неэффективными; и

d) В результате требуется процесс распределения слотов, в соответствии с которым всем авиакомпаниям и другим эксплуатантам воздушных судов необходимо иметь слот, выделенный координатором для прибытия или вылета в аэропорт в периоды, когда происходит распределение слотов.

а) Спрос превышает возможности

Согласно этому исследованию , уровень спроса в аэропортах США ниже, чем в ЕС.

В 2014 году средняя полезная нагрузка в 11 крупнейших аэропортах США составляла 108 пассажиров на самолет. В 10 крупнейших аэропортах ЕС в среднем было 134 пассажира на самолет. Это подтверждает, что структура трафика совершенно иная.

б) Инфраструктура и расширение

В США, скажем, за исключением Нью-Йорка, расширяться легко. Хорошим сравнением было бы сравнение крупного европейского города с крупным городом США. У США было преимущество задним числом, когда они планировали свои города. Хитроу пытался расшириться с незапамятных времен, и только недавно была утверждена третья взлетно-посадочная полоса.

Согласно этой презентации Массачусетского технологического института , для 34 крупнейших аэропортов США приходится 4,12 взлетно-посадочных полос на аэропорт по сравнению с 2,47 в Европе.

Как справляются авиакомпании?

Поскольку а) и б) обычно не выполняются, в) и г) случаются с меньшей вероятностью.

c) и d) Корректировка расписания и распределение слотов

14 Свода федеральных правил, часть 93 . FAA вмешалось давным-давно и ничего не изменилось с момента принятия закона о дерегулировании. Все мейджоры, у которых были все слоты, держатся за них.

Любая торговля, которая происходит, не осуществляется через открытый аукцион. Лишь однажды в 1982 году был проведен экспериментальный аукцион свободного рынка . Так что любая проблема, по-видимому, обычно решается добровольно.

Согласно той же презентации MIT , когда слоты существуют в США, они «устанавливаются с учетом мощностей VMC». В то время как Европа использует цифры процедур IFR. Это позволяет США заявлять о более высоких мощностях, чем Европа. Таким образом, авиакомпаниям проще планировать рейсы в США.

Как это влияет на пилотов (полеты)?

Опять же, из презентации Массачусетского технологического института следует, что США сталкиваются с большими задержками при установлении IMC (приборные метеорологические условия) из-за использования возможностей VMC (визуальные метеорологические условия). Европа более надежна в этом плане. Таким образом, пилот, летящий в аэропорт уровня 2 в плохую погоду в США, скорее всего, задержится, будь то в воздухе или на земле.

• Надежность расписания в США намного ниже, чем в Европе

• Надежность расписаний в США снижается в течение дня, особенно в условиях плохой погоды.

• В защиту американские авиакомпании увеличивали (до 2007 г.) рекламируемую продолжительность полетов; Европейские авиакомпании не имеют

• Европейские аэропорты делают ставку на предсказуемость и «сглаживание» операций, постоянно полагаясь на (часто слишком низкую) заявленную пропускную способность и эшелонирование по ППП.

Они также упоминают, что задержки не обязательно связаны с перегрузкой. Моя интерпретация: Вы можете провести время, как Рождество, с большим количеством пассажиров и плохой зимней погодой, вызывающей много задержек и отмен рейсов. Но по-прежнему авиакомпании не могут применять варианты уровня 3. Тем более, что они не могут прибегнуть к c) и d), чтобы перенести Рождество на лето.

Страдают все авиакомпании, этого ждут пассажиры, и все. Тем не менее, есть исследования за и против изменения того, как США обращаются с мощностями и слотами (беспорядочные дебаты).

Итак, есть две системы, без явного победителя.