Почему некоторые аэропорты должны ставить 2 джетбриджа на один самолет?

У ворот Денвера стоит самолет United с двумя реактивными мостами.Юнайтед777

Почему некоторые аэропорты должны ставить на самолет 2 реактивных моста? Это необходимо?

На самом деле очень распространено устанавливать несколько реактивных мостов на широкофюзеляжные самолеты. В A380 используется 3.
Почему вы считаете, что они должны ?
Обратите внимание, что, например, EasyJet в Праге (PRG) использует реактивный мост , а также позволяет пассажирам, сидящим в задней части салона, спускаться по взлетно-посадочной полосе и подниматься по стандартной лестнице. Я считаю, что это значительно сокращает время посадки, откуда взимается аэропортовый сбор, который в PRG довольно велик.
@yo' действительно ли налог зависит от времени? Обычно easyjet и т. д. хотят минимизировать время выполнения заказа по собственным оперативным причинам, а не по каким-то внешним причинам.
@ChrisH Честно говоря, я не знаю, это было просто предположение. Конечно, эксплуатационные расходы также могут быть аргументом.
Посмотрите на размер этого самолета и угадайте, почему! Кто хочет держать ворота занятыми, когда они могут использовать два моста для перевозки людей быстрее, чем один на большом самолете?
Сбивающий с толку вопрос ... Вряд ли они "ДОЛЖНЫ"..... просто намного, намного лучше. С тем же успехом вы можете спросить: «Почему в некоторых аэропортах «должны» использоваться мосты, а не только автобусы и лестницы.
@ kepler22b Я не понимаю. Раньше название было "почему они это делают?" и вопрос раньше был "зачем им это делать?" Вы получаете кучу комментариев, в которых говорится, что им не нужно это делать, поэтому реальный вопрос заключается в том, «почему они это делают?» Но затем вы редактируете заголовок, чтобы он включал неправильное «должен», а не редактируете тело, чтобы удалить его. ИДГИ.

Ответы (4)

Это не является строго необходимым. Но это сделано в целях экономии времени.

  • Большее количество точек посадки пассажиров приводит к более быстрой посадке, потенциальному сокращению задержек, аэропортовых сборов и т. д.

  • В некоторых случаях есть отдельный реактивный мост для первого/бизнес-класса.

  • Для больших самолетов, таких как A380 и т. д., довольно часто используется несколько реактивных мостов, так как использование одного может привести к довольно длительному времени загрузки.

Кроме того, в некоторых самолетах есть более одного этажа для пассажиров, и они могут не захотеть, чтобы все проходили по узкой лестнице.
@StephanBranczyk точно; не такая уж большая проблема для 747 (хотя вы не хотите, чтобы пассажирам верхнего этажа/класса приходилось подниматься) с горсткой мест на верхней палубе, но в 380...

Причина, по которой они используют 2, а иногда даже 3 (A380) для широкофюзеляжных самолетов (я видел 2 на B757, но это редкость), заключается в том, что большее количество входов облегчает посадку и высадку пассажиров из самолета. Это экономит гораздо больше времени, чем загрузка самолета с одного реактивного моста, а в случае с A380 необходимо заполнить 2 полных широкофюзеляжных палубы. Пассажирам также нравится быстрее садиться и выходить из самолета.

Интересно, что на сайте travel.se есть похожий вопрос .

Хотите верьте, хотите нет, но десять лет назад Southwest экспериментировала с использованием двух телетрапов для посадки в 737-е в аэропорту Олбани, штат Нью-Йорк. Это действительно ускорило посадку, но в последнее время я этого не видел.

Чтобы пассажиры эконом-класса также могли увидеть хотя бы один из более высоких классов (при выходе) и пожелать, чтобы они его забронировали! :-/ Поверьте мне, вы наверняка захотите этого, и когда-нибудь это может значить больше $для авиакомпании.

введите описание изображения здесьИсточник: Исходное изображение было взято из этого же вопроса.

Шутки в сторону, я видел, как это происходит во многих авиакомпаниях. Люди в левом проходе выходят из первого, а люди в правом проходе выбирают более длинный маршрут, чтобы выйти из ворот, которые ближе к кабине.

Основная причина должна заключаться в том, чтобы быстрее перебрасывать людей, чтобы как можно скорее сделать самолет доступным для экипажа, особенно после приземления, когда самолет должен снова лететь через час.

Этот ответ неточен или, по крайней мере, неполный. Я никогда не видел, чтобы двойные реактивные мосты использовались так, как описано здесь. Во всех случаях, когда я садился в самолет, к которому было прикреплено два реактивных моста, все пассажиры эконом-класса проходили через задний реактивный мост, по-видимому, чтобы не мешать людям на причудливых сиденьях, когда мимо них пробиралась половина самолета.
Так что, если вы никогда не видели, как это происходит, значит, это неточно? Я недавно видел, как это произошло дважды, один раз в KUL и один раз в BKK. И эти причудливые сиденья люди сбрасывают раньше, чем не такие причудливые. Оба на ТГ.
@DavidRicherby напишите свой ответ, если считаете его неточным.
@HankyPanky Я сказал «неточный или, по крайней мере, неполный». Во многих случаях используются двойные реактивные мосты, но они не используются так, как вы описываете.
@ kepler22b Есть много ответов, которые уже охватывают это.
Но если вас действительно раздражает этот ответ, просто сделайте свой собственный ответ, исправив этот. Потому что сначала вы сказали, что заголовок неправильный, потом что ответ неточный, что еще дальше?

В дополнение к ответу Aeroalias, некоторые аэропорты используют систему пандуса для нескольких самолетов (перрон).

Ворота могут использоваться несколькими небольшими или одним большим самолетом. Это позволяет планировщикам аэропортов сделать свои выходы на посадку более гибкими и эффективными. В таком случае для одних ворот необходимы два или более реактивных моста.

Некоторые из самых загруженных аэропортов, включая Beijing Capital, London Heathrow и New York JFK, уже внедрили такую ​​систему.

Более подробно можете посмотреть в этой статье .

Почему некоторые аэропорты должны ставить 2 джетбриджа на один самолет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v