Вопрос довольно широкий и простой, так что позвольте мне быть немного более конкретным. Сядьте на рейс Southwest Airlines WN3223. Это трансконтинентальный маршрут с несколькими пересадками, который начинается утром в LGA, летит в DAL, затем в PHX, LAX, OAK и, наконец, в SEA с ожидаемым временем прибытия обычно около 22:00. Этот маршрут курсирует ежедневно.
Сейчас, по данным Flight24, иногда один и тот же бортовой номер используется для полета в последующие дни, чаще происходит ротация. Итак, вопрос в том, что авиакомпания обычно делает с самолетом между 22:00 одного дня и 6:00 следующего дня (когда самолет , если не самолет , должен вернуться к выходу на посадку в LGA)? Разве Southwest просто забивает его обратно в LGA? Заключают ли грузовые компании субподряды с такими авиакомпаниями, как Southwest, для перевозки ящиков в ночное время на рейсах, которые в противном случае были бы бесперспективными? Остается ли самолет в Sea-Tac и используется ли он для другого рейса (возможно, в обратном направлении)? Экипаж направляется в ремонтный центр? Все вышеперечисленное?
РЕДАКТИРОВАТЬ: этот вопрос может быть похож на упомянутый дубликат, но я думаю, что он более конкретен. Я спрашиваю, более или менее, как самолет, который раньше летал по маршруту через всю страну в светлое время суток, обычно «перезагружается», чтобы он мог снова летать по этому маршруту.
Предполагается, конечно, что самолет снова летит по этому маршруту по какому-то циклическому расписанию, которое само по себе может быть неверным; взглянув на бортовые номера, доступные для WN3223, видно, что ни один из самолетов, использовавшихся для этого маршрута за последние 4 дня, не летал по нему снова в тот же период времени, несмотря на то, что самолеты, использовавшиеся для более старых рейсов, имели достаточно возможностей вернуться в LGA. для другого пробега. Итак, я думаю, что мой ответ, по крайней мере, для модели маршрутизации Southwest, таков: «самолет проводит ночь в SEA, затем на следующий день отправляется по новому маршруту, который может не иметь ничего общего с WN3223 и не возвращать самолет обратно в ситуация, чтобы снова запустить WN3223».
Авиалинии, выполняющие дальнемагистральные рейсы без пересадок, вероятно, имеют более статичный график; A380 может лететь из Дубая в DFW, затем разворачиваться и лететь обратно, и этот маршрут может быть единственным, что самолет должен выполнять в течение нескольких недель.
Безвыходное положение применяется редко, потому что это движение, не связанное с получением дохода.
Наиболее распространенное использование безвыходного положения (то есть полет пустого самолета) выполняется для обслуживания.
В конце запланированного маршрута самолет припаркован в последнем пункте назначения. Иногда для следующего рейса используется самолет (если маршрут может обслуживаться самолетом).
Как правило, авиакомпании стараются «припарковать» свои самолеты в своих хабах (где у них есть выгодные сборы за посадку и стоянку), а не оставлять самолет в другом аэропорту.
Выполнение полетов и планирование гарантируют, что воздушные суда будут получать максимальную прибыль от движения.
Для примера: самый короткий регулярный коммерческий рейс для A380 — Дубай — Кувейт ( EK857 ); и обратный рейс Кувейт-Дубай ( EK858 ).
Самолет, выполнявший вчерашний рейс (A6-EOH), следовал из Перта в Дубай; а затем улетел в Кувейт, а затем обратно в Дубай. На следующий день (1 июля) этот же самолет отправляется в SFO. (Смотри журнал полетов на сайте Flightradar24 ).
Предположение, что определенные самолеты остаются на определенных маршрутах, неверно.
Авиакомпании пытаются распределить отдельные 737 по всем 737 маршрутам, обслуживаемым авиакомпанией. В первую очередь это связано с техническим обслуживанием. Если бы конкретный самолет все время летал по множеству коротких маршрутов, ему потребовалось бы техническое обслуживание намного быстрее, чем другому Боингу-737, выполняющему более длительные рейсы (поскольку в большинстве случаев техническое обслуживание основано на летных циклах, а не налетных часах). Это может создать головную боль для планировщиков технического обслуживания, которых можно избежать, если все самолеты в парке летают примерно одинаковое количество циклов в месяц.
Таким образом, весьма вероятно, что самолет останется на ночь в Сиэтле, возможно, на незначительное техническое обслуживание, прежде чем вылететь утром в любой пункт назначения, не связанный с предыдущим этапом.
фут
рейраб
Федерико
Викки