Как аэропорты управляют выходами на посадку для самолетов?

Сегодня некоторые компании, такие как Delair, SITA и INDRA, предоставляют системы управления ресурсами аэропортов (RMS) для распределения выходов на посадку, которые отображают информацию в виде диаграммы Ганта.

Я знаю, что авиадиспетчеры используют полосу хода полета для отслеживания рейсов, находящихся под их контролем, но как раньше управлялась парковка без сегодняшних решений RMS? Что диспетчеры используют для управления воротами? Если вручную, то каков процесс?

Стоянки для самолетов обычно назначаются аэропортом или агентством по обслуживанию, а не авиадиспетчерской службой.
вы правы, спасибо, что исправили мою ошибку.
@ J.Hougaard Я думаю, что слово «диспетчеры» в этом вопросе включает всех сотрудников, управляющих самолетом (от УВД на маршруте до автомобилей «следуй за мной», включая людей, управляющих ресурсами аэропорта)
До появления приложений для управления ресурсами можно было использовать такие бумажные планировщики T-card . Фабрики, больницы, школы, механики и т. д. использовали его (и используют до сих пор), так почему бы не аэропорты?
Ваше время глагола немного сбивает с толку, потому что в первом вопросе вы спрашиваете, что было использовано, а во втором вы спрашиваете, что они используют.

Ответы (3)

Зависит от аэропорта. Некоторые аэропорты назначают блоки выходов на посадку определенным авиакомпаниям, а затем назначают их рейсам (обычно по мере необходимости или в порядке очереди).
Другие аэропорты назначают их сами, опять же, обычно по мере необходимости или в порядке очереди.
Конечно, есть и категории ворот, размер и вместимость которых определяют, какие типы самолетов могут быть обработаны конкретными воротами.
По крайней мере, в теории, и, без сомнения, в небольших аэропортах это делается именно так, со всем можно справиться ручкой и бумагой. В более крупных аэропортах, конечно, будет какая-то компьютеризированная система, либо купленная в готовом виде, либо созданная специально для них.

В зависимости от аэропорта авиакомпания может арендовать выходы на посадку и иметь исключительные права на управление этими конкретными воротами или парковкой. Как правило, всегда есть выходы общего пользования, которые распределяются на основе предварительных графиков, представленных администрации аэропорта на утверждение.

Часто используется программное обеспечение для управления воротами.

Большинство авиакомпаний или аэропортов (если они контролируют распределение выходов на посадку) имеют для этого собственное программное обеспечение. Он основан на всех обычных переменных (грузоподъемность типа самолета и т. д.). Я знаю один, который отдает приоритет определенным рейсам на основе расстояния до ожидаемой взлетно-посадочной полосы (чтобы минимизировать время руления), но это стандартная проблема оптимизации, решаемая с помощью программного обеспечения. Если процесс выполняется вручную, он основан на эвристических знаниях диспетчеров, т.е. может показаться немного случайным, но работает! Меня всегда поражало мастерство оперативников, когда они планировали ворота вручную. Им удалось втиснуть все идеально, но это не было чем-то, что они могли объяснить как процесс: просто они знали, как это делать после многолетнего опыта.

Еще одно интересное правило, с которым я столкнулся в программе распределения выходов на посадку для собственного терминала авиакомпании: время блокировки рейса. Рейсы на короткие расстояния были назначены выходам ближе к действующим взлетно-посадочным полосам - идея заключалась в том, что рейсы на дальние расстояния могли наверстать упущенное после более длительного руления. Дополнительным аспектом этого правила был флаг «прибывает в аэропорт, контролируемый слотом». Если это так, то самолеты располагались ближе к действующей взлетно-посадочной полосе, чтобы свести к минимуму риск пропуска слота. Все это оказывается довольно «черным ящиком», но, похоже, работает, хотя планы требовали «массирования» вручную.
Как аэропорты управляют выходами на посадку для самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v