Каковы правила усталости в США и Австралии для военно-транспортных вертолетов/винтокрылов?

Каковы правила усталости для военных вертолетов транспортной категории, установленные регулирующими органами США и Австралии?

Мне удалось обнаружить, что FAA имеет 14 CFR 29.571 (Оценка стойкости к усталости металлической конструкции), но это может быть только для гражданских вертолетов.

Нет. Это вопрос, потому что я затрудняюсь найти вышеуказанную информацию.
«Соответствующие правила» очень широки: это производство, текущая летная годность, эксплуатация, лицензирование, шум... список можно продолжить, и они часто интегрированы или объединены с правилами для самолетов. Что именно вы ищете?
Бен спасибо за разъяснения. Меня особенно интересуют правила, касающиеся структурной летной годности.
@Raptor, возможно, вам следует отредактировать свой вопрос, чтобы спрашивать только о правилах австралийского CASA. Эта часть вашего вопроса конкретна и требует ответа. Ваш вопрос в разделе Q1) a) кажется слишком широким, поскольку в правильном ответе будут перечислены все применимые правила всех возможных регулирующих органов по всему миру.
Хорошо Все, я сделал вопрос очень конкретным и с нетерпением жду ваших мнений. Спасибо всем за ваши отзывы и помощь в уточнении моего вопроса. Лучший.
Привет всем, я отредактировал вопрос с учетом всех ваших отзывов и комментариев. Не могли бы вы все, пожалуйста, помочь мне снова открыть этот вопрос? Лучший.
Привет, Федерико! Большое спасибо за то, что проголосовали за повторное открытие моего вопроса. @mins также помог мне с редактированием и уточнением моего вопроса, в результате чего окончательная форма была опубликована в настоящее время (спасибо @mins). Я с нетерпением жду помощи от других, чтобы снова открыться. Лучший.
Привет всем, я буду признателен за ваши отзывы и комментарии по моему вопросу. Кроме того, если мне нужно повторно опубликовать этот вопрос, не могли бы вы сообщить мне, как это сделать. Лучший. Раптор
Усталость обязательна. Это военные. Вот почему они называют вашу униформу униформой. Это настоящее время.
DASR является регулирующим органом для австралийских военных самолетов. На этот вопрос нет ответа, потому что они не делают эту информацию доступной для общественности.

Ответы (1)

Федеральное авиационное управление США не регулирует воздушные суда, принадлежащие и эксплуатируемые военными службами. Я подозреваю, что такая же ситуация с CASA Австралии.

Показатели срока службы самолетов военного назначения определяются изготовителем. Самолет разработан в соответствии с требованиями, установленными агентством, которому требуется самолет. Обычно это выражается в часах полета, циклах или комбинации этих и, возможно, других параметров.

«Параметры ресурса самолетов военного назначения определяет завод-изготовитель». Неправильно. В данном случае регулирующим органом является DASA, а не CASA. Эта информация не разглашается
@Крейг Нет. Мое утверждение верно. Вы взяли только одно предложение и использовали его вне контекста. Второе предложение относится к вашей точке зрения.
Производитель вносит предложения, но оператор и регулирующий орган (DASR) определяют пределы и могут фактически продлить срок службы, если вы, например, модифицируете тензометрические датчики или проводите текущие проверки, такие как неразрушающий контроль. Например, на Hawk 127 BAe указано x часов, но RAAF решила внедрить дополнительные системы (HUMS, NDT и т. д.) и теперь продлила срок службы по сравнению с первоначальным проектным сроком.
Каковы правила усталости в США и Австралии для военно-транспортных вертолетов/винтокрылов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v