Каков типичный угол планирования современного пассажирского самолета с работающими двигателями на холостом ходу, с полностью выпущенными закрылками и с выпущенной передачей?
Он должен находиться в диапазоне от 1/5 (11,3°) до 1/10 (5,7°) и ближе к меньшему углу. Я думаю, вам нужно значение в 1,3 раза больше скорости сваливания - без скорости ответ был бы невозможен.
Как только качество планирования падает ниже 1/5, рассеивание энергии становится слишком быстрым, чтобы обеспечить вращение для мягкого приземления с тягой на холостом ходу. С другой стороны, качество планирования, намного превышающее 1/10, заставит самолет парить вдоль взлетно-посадочной полосы из-за эффекта земли, что затрудняет точный выбор точки приземления (при правильной скорости приземления). Спойлеры помогают отрегулировать угол глиссады до более крутых значений, поэтому самолет с полностью выпущенными закрылками и шасси, но с установленными спойлерами, должен иметь угол планирования от 5° до 7°.
Зависит от требований подхода. Типичная глиссада PAPI или ILS составляет 3,5°. Но некоторые неточные, а также точные подходы круче. LOC/DME-E для KASE имеет крутой конечный угол захода на посадку 6,59°.
Оценка Питером угла планирования также хороша, хотя можно было бы лететь немного круче при разумном использовании мощности при входе в поворот, чтобы остановить снижение.
минут
Notts90 поддерживает Монику