Каковы различия в типах дверей в коммерческом авиалайнере?

Единственная официальная классификация типов дверей, которую мне удалось найти, содержится в 14 CFR 25.807 , в котором указаны требования к аварийным выходам для самолетов транспортной категории. Он определяет тип I-IV, тип AC, вентральный и хвостовой выходы. Двери, через которые вы обычно входите и выходите из самолета, вероятно, относятся к типу I или A:

Тип I. Этот тип представляет собой выход на уровне пола с прямоугольным проемом шириной не менее 24 дюймов и высотой 48 дюймов с радиусом закругления углов не более восьми дюймов.

Тип A. Этот тип представляет собой выход на уровне пола с прямоугольным проемом шириной не менее 42 дюймов и высотой 72 дюйма с радиусом закругления углов не более семи дюймов.

Эти определения являются довольно общими, но у Министерства транспорта Канады есть удобный список профилей выхода из самолета , в котором приводятся конкретные сведения (часто включая тип) для многих распространенных самолетов. Это сказано для главных дверей 767:

B-767-200/300ER (двери 1L/R FWD, 2L/R AFT)

Примечание : Некоторые модели оборудованы двумя дополнительными выходами типа 1, левый/правый, прямо перед крылом.

• В - 1,88 м (6 футов 2 дюйма) Ш - 1,07 м (3 фута 6 дюймов); Наберите "А
• Эквивалентное усилие, необходимое для перемещения ручки управления дверью из закрытого/запертого положения в открытое положение (нормальное и аварийное): 12 кг (26 фунтов).
• Приблизительное усилие, необходимое для того, чтобы открыть дверь (поднять вверх) из незапертого состояния в открытое: 18 кг (40 фунтов).
• Дизайн открывания «Противовес».
• Двери, открывающиеся внутрь/вверх.
• С ручным управлением, за исключением некоторых моделей, оснащенных электрическим (нормальный режим) опцией открывания/закрывания (входная дверь FWD).
• Уникальный механизм постановки/снятия с охраны (рычаг, индикаторы).
  • Кнопка освобождения должна быть нажата и удерживаться, чтобы перевести рычаг взвода в режим «Slide Armed».
  • Желтый пластиковый флажок «Только для аварийного использования» (гибкий) перемещается вверх перед ручкой управления дверью, когда задвижка находится в режиме охраны.
  • Двухканальные слайды.
• Вращающаяся вверх ручка управления дверью.
• Механизм «вверх» удерживает дверь в открытом положении. Кнопка должна быть нажата, в то время как дверь опущена на несколько дюймов, чтобы разблокировать.

Из этого списка видно, что детали могут сильно различаться, даже если основные конструкции очень похожи.

Придумать плюсы и минусы для каждого варианта было бы сложно (особенно для меня, так как я ничего об этом не знаю!), но очевидно, что некоторые самолеты больше других, и это ограничивает пространство, доступное для дверного механизма. Есть также эксплуатационные соображения: самолеты, которые часто летают из небольших аэропортов без телетрапов , могут нуждаться в трапах , которые обычно встроены в двери.

Вы спрашивали о разных дверях. Я пропущу стандартную прямоугольную дверь с открыванием/выдвижением и упомянутую вами дверь в стиле L1011.

Некоторые примеры: