Почему Боинг 757 не делил фюзеляж с Боингом 767?

У Boeing уже был фюзеляж для 757-го, который соответствовал всем требованиям. Первоначально это произошло от 707 через 727. Чтобы разместить больше багажа, задняя часть фюзеляжа была более глубокой, как на 737. Во время разработки инженеры Boeing опасались, что курсовая устойчивость может быть недостаточной с более глубокой носовой частью фюзеляжа, поэтому нижняя половина фюзеляжа фюзеляж был сохранен от 727 вместо перехода на более глубокий фюзеляж 737. Двухфюзеляжный фюзеляж слишком сильно ограничил бы возможные варианты с меньшим количеством мест.

Из вклада OldAeroGuy в это обсуждение на Airliners.net:

Боинг 757 вошел в конструкцию с использованием фюзеляжа 727 в качестве базовой линии, поскольку изначально он был производным от 727, поэтому он имел размеры 727 для передней и задней нижних лопастей. Позже было решено оценить более глубокую нижнюю часть передней части корпуса, как у 737. Решение о поперечном сечении носовой части фюзеляжа было принято для выполнения производственных обязательств до завершения всех испытаний в аэродинамической трубе. Ранние признаки заключались в том, что если бы более глубокая нижняя доля использовалась для передней части корпуса, курсовая устойчивость была бы снижена до нежелательного уровня. Когда все испытания были завершены, было показано, что более глубокая передняя доля была бы приемлемой. К сожалению, было слишком поздно пересматривать производственные планы.

Я был членом группы испытаний в аэродинамической трубе в то время, когда разрабатывался Боинг 757, и знал о ситуации. После того, как 757-й был сертифицирован, я спросил главного инженера 757-го, какие конструктивные решения он хотел бы изменить, оглядываясь назад. Решение о переднем нижнем лепестке было первым в его списке.

Более широкий и высокий фюзеляж напрямую вызывает большее сопротивление, но также потребует большей поверхности хвостового оперения из-за его меньшей длины, что косвенно вызывает большую массу и сопротивление. Обратите внимание, что Airbus A318 , самый короткий член семейства A320, имеет более высокое вертикальное оперение, чем все остальные члены. Использование тонкого фюзеляжа и двигателей RB-211 сделало 757 очень экономичным, что было очень важно для Boeing сразу после второго нефтяного кризиса 1979-1980 годов. Фюзеляж большего размера имел бы меньшую эффективность.

Из этой статьи Aviation Week :

Один проход лучше работал для нижнего конца, но не очень хорошо растягивался. Двойной проход лучше работал для верхнего конца, но в равной степени не давал хорошей усадки. В результате в течение почти шести лет в 1970-х компания исчерпывающе изучала два концепта: узкофюзеляжный твин, получивший название 7N7, и широкофюзеляжный твин, получивший название 7X7.

Большинство наблюдателей в то время считали, что Boeing разработает один или другой, но не оба, по крайней мере, не сразу. Поэтому было несколько неожиданно, что в период с 1978 по 1979 год, менее чем за восемь месяцев, компания амбициозно приступила к одновременной разработке обоих самолетов. 7X7 стал 767 в июле 1978 года, а 757, ранее 7N7, получил добро на производство в марте следующего года.

( НАСА )

В среднем эллиптический фюзеляж Боинг-767 шире на 1,34 м (~ 4 фута 4 дюйма).

Размеры фюзеляжа:

              Height    Width    Area (m^2)
Boeing 767    5.41      5.03     21.4
Boeing 757    4.01      3.76     11.8

Немного более широкий фюзеляж приводит к удвоению площади поперечного сечения. Этого достаточно, чтобы удвоить сопротивление. Немного более узкий фюзеляж 757 требует менее мощных и экономичных двигателей для этой миссии.

(Собственная работа на основе Википедии) Диапазон тяги двигателя в фунт-силах.

Эта ниша рынка снова на подъеме с A321neoLR . Авиакомпании поняли, что полностью забронированный трансатлантический узкофюзеляжный самолет лучше, чем не всегда полный широкофюзеляжный.

Рынок отдает предпочтение экономичности самолетов с одним проходом, и задача Boeing состоит в том, чтобы достичь своей стоимости полетного часа и цены реализации за место, сохраняя при этом возможности двухпроходных самолетов. ( Википедия )