Я знаю, что для того, чтобы летать, самолет должен быть сертифицирован агентством, и что это не то же самое для европейских или американских (например) самолетов. Какие этапы должен пройти самолет, предназначенный для полетов в Европе, чтобы пройти сертификацию? Доказательство на бумаге некоторых особенностей? Наземные испытания (какие именно)? Летные испытания (какие именно)?
Все сертификационные требования EASA общедоступны в Интернете. На самом деле доказательство того, что самолет соответствует этим критериям, безусловно, будет включать в себя все шаги, которые вы упомянули, хотя то, что именно произойдет, вероятно, во многом зависит от конкретного самолета и производителя.
Это действительно зависит от того, где проектируется и производится самолет. Первоначальная сертификация типа проводится в органах власти государства проектирования/производства. Если эта страна окажется за пределами ЕС, EASA определит, какие дополнительные доказательства соответствия потребуются для выполнения требований европейской сертификации.
По большей части руководящие принципы EASA (изданные, например, в меморандумах о сертификации, и руководящие принципы FAA (изданные в консультативных циркулярах и в руководствах для тех, кто действует от имени сертификационного органа, например, 8110.105) в значительной степени согласованы. ( и это касается и JAA.) Есть некоторые незначительные моменты, где EASA либо опережает, либо отстает от рекомендаций FAA, например, есть параграф EASA CM SWE??-001 [точное число не помню ] (датировано 2014 г.), в котором рассматривается небольшой класс проблем LRU, и которого еще нет ни в одном из руководств FAA, которые мне удалось найти.
Несмотря на то, что основные принципы тесно связаны, вы все равно должны продемонстрировать соответствие органам FAA после получения сертификата EASA, и наоборот. Однако, поскольку процесс получения сертификата в значительной степени требует внимания к тому, чтобы ваши документы были в порядке, ваше тестирование было всесторонним и хорошо организованным, а ваши артефакты сертификации были доступны, после того, как вы прошли в одном контексте, оставшаяся работа для сертификации в другом минимум 90-95%.
Кантас 94 Тяжелый