Если вы разрабатываете программное обеспечение, которое используется в аэропорту и интегрируется в систему управления вылетом (DCS), требуется ли для него проходить какие-либо процессы сертификации IATA?
Когда я ищу правила IATA для программного обеспечения, используемого в аэропортах, я не могу найти многого. На самом деле я не нашел ничего, что бы указывало, что, например, система управления вылетом (DCS) должна пройти какой-то процесс сертификации.
Поэтому я спрашиваю, существуют ли какие-либо требования к сертификации или валидации программного обеспечения, используемого в аэропортах? Например, если вы разрабатываете новую DCS, потребуется ли вам пройти сертификацию IATA? Какие еще препятствия (FAA, EASA, ...) существуют для программного обеспечения, используемого в аэропортах?
Обратите внимание: я явно хочу исключить программное обеспечение, используемое для управления воздушным движением.
Короткий ответ: да. Крупные авиакомпании могут владеть и управлять своей ИТ-инфраструктурой в центральных узлах, поэтому авиакомпания должна будет обеспечить работу своего программного обеспечения с выбранными ими периферийными устройствами. В небольших аэропортах, где это невозможно, многие аэропорты используют общую компьютерную платформу, управляемую как администрацией аэропорта, так и коммерческими поставщиками ИТ. Ультра — один из таких примеров. Программное обеспечение DCS авиакомпании должно пройти проверку, чтобы убедиться, что оно будет правильно взаимодействовать с различными устройствами в аэропорту: багажной биркой, посадочным талоном, принтерами документов, киосками самостоятельной регистрации и сканерами на выходе.
Совет по стандартам обмена данными о пассажирах и аэропортах (PADIS) , а также Рабочая группа по общему использованию (CUWG) дают указания ИАТА по созданию технических стандартов. CUPPS (Common Use Passenger Processing Systems) — стандартная рекомендуемая практика IATA для таких компьютерных систем общего пользования.
Системы DCS также должны иметь возможность передавать предварительную информацию о пассажирах в государственные учреждения, например, TSA, чтобы убедиться, что пассажир не находится в списках террористов. Требования к передаче такой информации устанавливаются спецификацией UN EDIFACT PAXLST , но не все передачи информации о пассажирах будут отправляться из системы DCS.
EASA и FAA больше сосредоточены на полетных данных (планы полета, УВД и погода) и имеют спецификации для приема и передачи этой информации, но передача обычно выполняется отдельным программным обеспечением.
минут