Каковы затраты и преимущества взлета/посадки на траву по сравнению с тротуаром в легком самолете?

В этом вопросе говорилось, что приземление на асфальт сложнее для шин по сравнению с травой, однако я не обязательно согласен с этим. Даже если это правда, воздействие на шестерню и другие компоненты может перевешивать пользу для шин. Это приводит к вопросу о том, что является более низкой стоимостью взлета и/или посадки с точки зрения технического обслуживания, травой или тротуаром? Если это невозможно определить, каковы затраты и выгоды каждого из них?

Этот вопрос нуждается в ограничениях, чтобы не быть слишком широким, поэтому примите следующие условия:

  1. Самолет с трехколесным шасси, который может использовать любую поверхность, например PA-28, Cessna 152/172, а не что-то вроде Mooney, который менее благоприятен для травы.
  2. Поверхность травы находится в разумной форме
  3. Затраты на аварию/инцидент выходят за рамки вопроса
Немного большие, широкие и более прочные шины могут быть полезны для травы, вы можете поговорить с пилотами «кустарников» о возможных модификациях, которые также могут включать комплекты STOL для дальнейшего уменьшения потенциальных воздействий,

Ответы (1)

Довольно просто. Даже красиво укатанная взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием не может быть такой гладкой, как асфальт.

Кажется, что шины на траве служат вечно, но все остальное в механизме изнашивается быстрее. Олео работают больше; они становятся более грязными, поэтому скребки и уплотнения намного тяжелее (пыль (частицы кремнезема) + гидравлическая жидкость на хроме = прекрасный притирочный состав) и т. д., и можно ожидать, что они начнут протекать раньше. Втулки рычажного механизма и подшипники колес изнашиваются быстрее. Обтекатели и детали, которые изгибаются вместе с шестерней, треснут раньше. Все в таком духе. Невозможно дать количественную оценку, хотя шины дешевле капитального ремонта олео.

Я работаю с поля с травой и тротуаром (на самом деле щебень - гравий / смола) бок о бок, и я почти всегда использую тротуар, потому что на гладкой траве я чувствую, как олео сильно работают, и они становятся намного грязнее.

С другой стороны, если есть возможность, я всегда запускаю двигатель на траве и обычно начинаю разбег (вариант, где я нахожусь) на траве примерно в 50 футах от порога. Это меры защиты гребного винта. Даже на хорошо выглядящем чистом тротуаре будет много, как минимум, очень маленьких, почти невидимых камней, которые убивают ваш пропеллер, когда он стоит или катится на низкой скорости/высокой мощности.

Подпорки делают отличные пылесосы, когда они находятся близко к земле, а тротуар — это как пылесосить кафельный пол, а трава — как пылесосить ковер без насадки-вентилятора.

Но не будет ли трава содержать столько же или больше грязи и микрокамней? Я с трудом понимаю, почему грязь и трава лучше, чем асфальт для пробежек.
Травинки рассеивают и препятствуют потоку, попадающему в небольшой торнадо, который образуется в нижней части диска пропеллера, так что поток не может подхватить мелкие камни. Как только я начал бегать по траве, урон от пропеллера упал примерно на 80%. Если вы находитесь на абсолютно чистом асфальте, это нормально, но обычно поблизости есть гравий, очень маленькие кусочки которого сдуваются ветром на асфальт и их не видно. Подметите область у края рампы, и вы обычно найдете много очень маленьких кусочков известняка.
Каковы затраты и преимущества взлета/посадки на траву по сравнению с тротуаром в легком самолете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v