Можно ли починить C152, который перевернулся на спину?

Итак, есть C152, который был привязан и опрокинут на спину, получил некоторые повреждения крыльев (но электрические закрылки все еще работают) и значительные повреждения стабилизаторов. Можно ли это исправить заменой стабилизаторов и крыльев? Что еще необходимо сделать, кроме устранения очевидных повреждений? Например, потребуются ли вихретоковые испытания или любые другие испытания на наличие скрытых структурных повреждений?

Будут ли какие-либо затяжные проблемы с безопасностью? Насколько уменьшится стоимость, если поврежденные компоненты будут полностью заменены?

Анекдот: в клубе, с которым я летаю, был C152 Aerobat, который перевернулся при посадке пилотом-студентом. Самолет отремонтировали и вернули в строй, а пилот пошел доделывать как минимум ее рядовой. Я думаю, что она могла даже летать на том же самолете во время последней части своего обучения, но я точно не помню.
Это произошло потому, что страховая компания оплатила ремонт, вероятно, решив, что стоимость ремонта + ликвидационная стоимость не превысят в этом случае стоимость корпуса. Обломки, которые становятся доступными для продажи, будут означать, что страховая компания решила, что дешевле выплатить стоимость корпуса владельцу и продать обломки Зазу или, что более вероятно, спасателю. Приятель когда-то скинул свой Кардинал 68 года (модифицированный до 180 л.с.), и загнул НГ, брандмауэр + проп страйк. Выплачено Insc, 60K (что было больше стоимости mkt для этой конкретной модели). Никто не пострадал, и он хотел самолет побольше, так что он был счастливым моллюском.

Ответы (1)

  1. Да, это можно исправить, заменив стабилизаторы и крылья, которые просто крепятся болтами. Замены легко доступны на рынке подержанных запчастей для 152-х годов.
  2. Как правило, с металлом, который подвергался однократной потенциальной перегрузке, если он не деформируется навсегда, все в порядке. Таким образом, требуется ремонт только поврежденных вещей. Вы, безусловно, захотите провести тщательный осмотр конструкции фюзеляжа на наличие деформации или трещин, связанных с перегрузкой.
  3. Я не думаю, что требуется какое-либо неразрушающее тестирование, но это будет решать парень, который подписывает работу. Может быть, какие-нибудь тесты проникающих красок основного крыла и конструкции области крепления стабилизатора для обнаружения трещин от перегрузок, что-то в этом роде.
  4. Влияние на рыночную стоимость Франкенплана незначительно, если ремонт был сделан правильно, все правильно задокументировано и самолет летает хорошо. Вы, вероятно, получите некоторый удар, но если он имеет свежую окраску и выглядит потрясающе, вероятно, не так уж плохо.

Вопрос в том, стоит ли это делать, если вы наткнулись на крушение. Вам придется оценить работу. Я подозреваю, что на уровне замены деталей это не так. Именно поэтому страховая компания списала его в первую очередь.

В принципе, это возможно, вероятно, это будет стоить больше, чем стоит исправить.
Потенциальным кандидатом может быть самолет, который находится в фантастическом, близком к первозданному состоянии, за исключением повреждений от шторма, с потрясающим малым временем работы двигателя, не погнутым винтом, не требует полной перекраски, за исключением того, что запасные части должны совпадать (белые), так что все, что вам нужно нужно прикрутить запасные части, покрасить их и вперед. Помогает, если вы можете сделать большую часть работы самостоятельно. Если он требует значительных капитальных/ремонтных работ, может быть, если вы сделаете работу самостоятельно. Если вам приходится арендовать все это за 70 баксов в час, забудьте об этом.
Можно ли починить C152, который перевернулся на спину?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v