Какой максимальный уклон для руления самолета?

В каждом аэропорту, с которым я сталкивался, есть плоские взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки.

Конечно, это не совсем так, так как возникли некоторые другие вопросы, и также возможно, что мне просто довелось побывать в основном в плоских аэропортах.

Существуют ли какие-либо спецификации для максимального уклона, на котором самолет может безопасно выруливать?

Уклон может быть полезен, например, если аэропорт хочет построить мост для самолета.

Я подозреваю, что вы посетили ограниченный (и, возможно, довольно скучный) набор аэропортов. Навскидку я припоминаю, что Смайли-Крик в Айдахо и округ Альпайн в Калифорнии имеют заметные склоны. Затем был Nevada Flyers к северу от Рино, где вы обычно подходили под углом 45 градусов над гравийным карьером, приземлялись на спуске, затем поднимались на заметный холм, за которым следовал еще один спуск.
Я подозреваю, что это было не с A380, верно?
Нет, в основном Пайпер Чероки. Если вам нужны ответы, которые ограничиваются коммерческими пассажирскими самолетами (которые меня очень мало интересуют), вы должны указать это в вопросе.

Ответы (1)

Сноска: я надеюсь, что это правильное/текущее правило. Дата публикации 25 января 2015 года.

Ваш вопрос рассмотрен (для правил EASA) в документе Сертификационные спецификации и руководящие материалы для проектирования аэродромов ( ссылка ) в двух разделах:

  • Уклон РД (CS ADR-DSN.D.265)
  • Изменение уклона РД (CS ADR-DSN.D.270)

CS ADR-DSN.D.265 Продольные уклоны на РД

(a) Целью ограничения продольного уклона РД является обеспечение стабильного безопасного использования РД воздушным судном.

(b) Продольный уклон РД не должен превышать:

  1. 1,5%, если кодовая буква C, D, E или F; и
  2. 3%, если кодовая буква А или В.

CS ADR-DSN.D.270 Изменения продольного уклона на РД

(a) Целью ограничения изменений продольного уклона РД является предотвращение повреждения воздушного судна и обеспечение безопасного использования РД воздушным судном.

(b) В тех случаях, когда изменения уклона на РД нельзя избежать, переход от одного уклона к другому должен осуществляться по криволинейной поверхности со скоростью изменения, не превышающей:

  1. 1% на каждые 30 м (минимальный радиус кривизны 3000 м), если используется кодовая буква C, D, E или F; и
  2. 1% на каждые 25 м (минимальный радиус кривизны 2500 м), где указана кодовая буква A или B.

(c) В тех случаях, когда изменение уклона, указанное в пунктах (b)(1) и (2), не достигается и уклонов на РД нельзя избежать, переход от одного уклона к другому должен выполняться с помощью изогнутой поверхности, которая должна обеспечивать безопасное движение. всех самолетов в любых погодных условиях.

Буквы относятся к категории аэропорта .

Приятно видеть ссылку на EASA!
Какой максимальный уклон для руления самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v