Насколько ровной должна быть взлетно-посадочная полоса?

Как анекдотический ответ на ваши первые два вопроса, взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, используемые авиаперевозчиками, которые имеют явно заметные вертикальные изгибы, составляют меньшинство, но не редкость.

Если только они не переделали взлетно-посадочную полосу в Станстеде, к северу от Лондона, посередине будет значительный выступ. Я работал через него ночью в начале 1990-х. Ради забавы мы расставляли ноги так, чтобы новый старший офицер ходил ногой в Станстед. На выпускном ночью горб был не заметен. Однако, когда вы приземлились, огни на последней половине взлетно-посадочной полосы исчезли, и в этот момент капитан заметил: «Хм, взлетно-посадочной полосы осталось немного».

Если вы определяете взлетно-посадочную полосу просто как полосу земли, регулярно используемую самолетами, на многих из них есть вертикальные изгибы, а многие также имеют горизонтальные изгибы. Теперь его нет, но раньше на лесопилке в Норт-Форк, штат Калифорния, была полоса с изгибом в 10-15 градусов посередине. Аэродром Маккензи-Бридж, расположенный вверх по реке от моего дома в Орегоне, имеет крутой уклон на восточной оконечности.

Посадка и взлет на неровных взлетно-посадочных полосах ненамного сложнее, чем на прямых взлетно-посадочных полосах. Если взлетно-посадочная полоса квалифицируется как взлетно-посадочная полоса в гору / спуск, вы обычно взлетаете под гору и приземляетесь в гору. Приземление на нижней стороне горба может сделать ваше приземление немного мягче, чем в противном случае. Прикосновение к верхней стороне горба делает его немного сложнее, чем в противном случае.

Приспособление к горизонтальной кривой является более сложной задачей. Однако стоит помнить, что гидросамолеты часто используют криволинейный разбег.

Учитывая, что взлетно-посадочная полоса составляет более 3000 м, эти неровности не выглядят очень большими. Сомневаюсь, что они имели какое-то отношение к приземлениям на видео.

Трудно сделать что-то настолько длинное абсолютно плоским. У FAA есть рекомендательные циркуляры на все случаи жизни в аэропорту и вокруг него. Один покрывает плоскостность.

В Консультативном циркуляре по проектированию аэропортов на странице 77 содержатся рекомендации по уклонам, в том числе:

Вертикальные кривые продольных изменений уклона имеют параболическую форму. Длина вертикальной кривой составляет минимум 300 футов (91 м) на каждый 1,0 процент изменения. Вертикальная кривая не требуется, если изменение уклона составляет менее 0,40 процента.

К сожалению, я не смог найти замеры волнистости на BHX в сети, и я не буду оценивать их по этому фото. Было бы неплохо узнать, насколько это выше или ниже этих конкретных рекомендаций.

Согласно ИКАО (документ 9157 «Руководство по проектированию аэродромов, часть 1 взлетно-посадочных полос»), стандарт вертикального и горизонтального уклона взлетно-посадочных полос составляет:

Для горизонтального уклона

1-1,5% для кодовой буквы C,D,E,F

1-2% для кодовой буквы A и B

За исключением пересечений другой взлетно-посадочной полосы/рулежной дорожки, где уклон может быть неустойчивым

И для вертикального наклона

Наклон между макс. и минимальная оценка осевой линии ВПП должна быть:

Код № 4: всего <1%, 1-й и 4-й квартал <0,8%, другая половина <1,25%

Код № 3: всего <1%, 1-й и 4-й квартал <0,8%, другая половина <1,25%

Кодовый номер 1/2: всего <2%

Для изменения уклона между двумя последовательными уклонами должно быть:

<1,5% для кодового номера 3/4

<2% для кодового номера 1/2

А для перехода с одного склона на другой должны быть:

<0,1% на 30 м код № 4

<0,2% на 30 м код № 3

<0,4% на 30 м кодовый номер 1/2

Это глобальный стандарт, некоторые авиационные органы, такие как FAA, имеют более строгие правила.