Почему так много наземного времени в аэропорту Франкфурта?

Отказ от ответственности: полный дилетант здесь.

Я часто прилетаю и вылетаю из аэропорта Франкфурта ( FRA ) на региональных самолетах (время полета заявлено как 45 минут), и одна вещь, которая всегда раздражает всех, это то, что вы тратите примерно столько же времени в пути на земле во Франкфурте, сколько вы проводите в воздухе.

Я понимаю, что FRA - огромный аэропорт, но что для меня не имеет никакого смысла, так это то, что вы...

  1. ... нужно идти 10 минут до ворот
  2. ...должен провести 10 минут в автобусе, чтобы добраться до самолета
  3. ...затем провести не менее 10-15 минут на самолете, пока он выруливает на стартовую позицию на взлетно-посадочной полосе

Учитывая, что у этих региональных стыковочных рейсов всегда плотный график, я не совсем понимаю, почему они делают это именно так.

В частности, может ли кто-нибудь объяснить, почему — в FRA — эти маленькие самолеты припаркованы так далеко от своих посадочных/стартовых позиций , когда туда все равно нужно добираться на автобусе?

Хм: Aviation.stackexchange.com/questions/9500/… ... кажется, это почти обман. в другой аэропорт.
«Вождение» называется рулением.
Скорее рулежка.
У региональных стыковочных рейсов может быть плотный график, но помните, что авиакомпании и особенно агентства по продаже билетов прекрасно об этом знают. Они не продадут вам билет на любые 2 заданных рейса, время стыковки между которыми меньше стандартного минимального времени стыковки для данного аэропорта. Да, вам, возможно, придется поторопиться, чтобы добраться от выхода А к выходу Б, чтобы совершить пересадку, но авиакомпания не хочет, чтобы вы опоздали на рейс — перебронирование стоит денег и создает для них другие проблемы.
@FreeMan Я думаю, что спрашивающий означает, что самолет должен прибыть и вылететь вовремя, потому что они интенсивно используются на многих рейсах в день, а не то, что у отдельных пассажиров могут быть тесные связи.
@DavidRicherby - явно не так, как я это прочитал, но вполне правдоподобно ...
@TannerSwett Почти уверен, что руление/руление - это альтернативные формы, а не неправильно/правильно соответственно..
Куда вы летите, позвольте спросить? Если вы летите всего 45 минут и вам нужно долго ждать до и после полета, может быть быстрее сесть на поезд.
@EricDuminil Вы можете: FDH. Schwäb'sche Eisenbahn на самом деле не подходит. :-(
Если вы хотите длинное такси, попробуйте Шарля де Голля

Ответы (2)

Почему автобус

Типичная причина, по которой вы едете на автобусе к бюджетному перевозчику (LCC) или региональному самолету, — более дешевые «удаленные стоянки». Но это не значит, что стенд обязательно должен быть ближе к взлетно-посадочной полосе, где взлетают и садятся самолеты.

См.: Кто решает, будет ли авиакомпания пристыковываться к реактивному мосту или парковаться на удаленной стойке?

Не может быть слишком близко

Большая площадь вокруг взлетно-посадочной полосы должна быть очищена от высоких хвостовых стабилизаторов, фонарных столбов, оборудования и т. д., поскольку это может повлиять на работу навигационного оборудования вблизи взлетно-посадочной полосы или создать опасность для приземляющихся/вылетающих самолетов.

Пример: Почему некоторые аэропорты паркуют самолет задом наперёд у выхода на посадку?

Очередь

Самолет LCC не вырвется вперед только потому, что он припаркован ближе к взлетно-посадочной полосе. Если самолет в терминале оттолкнулся и запустил двигатели раньше, чем самолет на удаленной стоянке, он, как правило, будет впереди к тому времени, когда LCC будет готов к полету.

Более короткие рейсы также обычно используют более перегруженное воздушное пространство (они не летают слишком высоко, рейс короткий, и он загружен вблизи аэропортов), поэтому может быть задержка с выпуском этого рейса.

Аналогия удаленной стойки

Я не уверен, какую удаленную стойку вы обычно используете, но также в дизайне аэропортов довольно часто бывает, что удаленная стойка находится на той же рулежной дорожке (по которой самолеты добираются до взлетно-посадочной полосы), что и терминал.

введите описание изображения здесь
(Google Планета Земля – FRA)

Подумайте об этом так: есть дорога с торговым центром и его причудливой парковкой с одной стороны (1) и дешевая парковка через дорогу (2). Независимо от того, где вы припарковались, когда пришло время добраться до шоссе, автомобили с двух парковок в конечном итоге сольются (3).

При этом 15 минут на выруливание до места взлета на взлетно-посадочной полосе (не считая времени на запуск двигателей и получение разрешения на руление) на самом деле очень хорошо для такого крупного аэропорта, как FRA. Реактивные лайнеры обычно совершают повороты на 90 градусов со скоростью менее 15 км/ч, а скорость 40 км/ч является обычной для прямых. При расстоянии такси 2,25 км (пример показан выше) мы наблюдаем задержку примерно 12 минут. FRA обрабатывает ~ 74 движения в час (взлеты и посадки), при условии, что они используют 3 взлетно-посадочные полосы, это взлет каждые 2,4 минуты на вашей взлетно-посадочной полосе или ожидание позади 5 других самолетов.

Предполагаемое расстояние в 10-15 м было просто временем руления, пока самолет фактически двигался :-)
@MartinBa - Скопируйте, смотрите обновление ;)
@MartinBa: Есть еще момент, что удаленная трибуна на этом изображении тоже находится в 2,3 км от другого конца взлетно-посадочной полосы, но в прямо противоположном направлении! Просто нет места, где можно было бы построить удаленную трибуну, чтобы она была ближе к каждой точке, с которой может потребоваться стартовый разбег. (И это почти как раз в том месте , где прибывающий региональный самолет отрывается от взлетно-посадочной полосы).
@MartinBa, 10–15 минут — все еще отличное время руления для FRA. 30–45 там довольно распространены, особенно когда вас отправляют на взлетно-посадочную полосу 18.
@JanHudec У меня тоже было такое. Не хотел показаться преувеличенным в посте. :-)

Я недавно испытал то же самое на Схипхоле, но мне то, что вы упомянули, кажется довольно очевидным: все дело в экономике.

Около терминалов аэропорта мало парковочных мест. Самолеты для региональных маршрутов меньше (50-120 пассажиров), поэтому использование нескольких автобусов для перевозки пассажиров — лишь небольшая задача. Это позволяет парковать самолеты дальше от терминалов, и я могу себе представить, что это снижает аэропортовые сборы за полет.

Региональные рейсы в основном имеют конкуренцию со стороны поездов, автобусов и автомобилей. Использование аэропорта занимает много времени (вы даже не упомянули регистрацию багажа и безопасность), и вам приходится много перемещаться. Но в целом люди по-прежнему выбирают авиаперелеты, потому что это быстрее/дешевле/меньше хлопот, чем другие виды транспорта для этого конкретного маршрута.

То, что вы пишете о сапе вокруг терминала, имеет большой смысл, но не мой последний вопрос выше: мне было бы интересно, почему самолеты припаркованы так далеко / требуют так много разгона от взлетно-посадочной полосы, когда пассажиры перегоняются все равно автобус. Было бы эффективнее, если бы автобус ехал дальше, чтобы руление самолета могло быть короче.
Где, по вашему мнению, должна располагаться стоянка самолетов? Рядом со взлетно-посадочной полосой? И какой? В таких аэропортах, как Франкфурт и Схипхол, много взлетно-посадочных полос, и используемая может меняться в зависимости от направления ветра и ограничений по шуму. И вы не хотите, чтобы пассажирские самолеты стояли на другой стороне аэропорта, потому что вы хотите, чтобы как можно меньше трафика пересекало взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки.
У Схипхола есть своя уникальная проблема: терминал изначально был построен рядом со старыми взлетно-посадочными полосами, но новую и предпочтительную взлетно-посадочную полосу (Polderbaan, 18R, 3800 м) пришлось построить в нескольких километрах от терминала. Если бы Схипхол решил использовать автобусы для LCC (как это делает Франкфурт), проблема была бы в том, что у LCC было бы большое преимущество во времени! Автобусы будут намного быстрее, чем рулить самолеты вокруг переполненного аэродрома, такого как Схипхол.
Почему так много наземного времени в аэропорту Франкфурта?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v