Возможна ли посадка в условиях нулевой видимости в будущем коммерческой авиации?

Практически не бывает посадок с нулевой видимостью. Наблюдается снижение видимости разного уровня. Посадка в условиях ограниченной видимости разрешена только при работающем соответствующем оборудовании ILS. Практические вопросы на самом деле заключаются не в самой посадке, а в последующем отделении от приземляющегося самолета. На земле огни взлетно-посадочной полосы достаточно яркие и расположены достаточно близко для медленной навигации. Однако самолету требуется больше времени, чтобы очистить взлетно-посадочную полосу, и это означает, что требуется увеличить расстояние между приземляющимися самолетами. Именно это вызывает задержки, поскольку самолеты, ожидающие посадки, отодвигаются все дальше и дальше назад.

Наземный буксир для облегчения быстрого удаления самолета с взлетно-посадочной полосы теоретически имеет смысл, но это было бы опасно, а время захвата было бы нетривиальным. Хотя предполагаемое место остановки может быть рассчитано для самолета, завершающего разворот после приземления, оно будет подвержено очень большим колебаниям, и буксиру придется преодолеть большое расстояние, чтобы добраться до самолета. Затем он должен был подключиться и начать буксировку. Вопрос в том, будет ли это быстрее, чем нынешняя схема, и какова будет потеря массы с точки зрения изменений в конструкции самолета, чтобы он мог использовать буксир.

В ответ на комментарии я хотел бы уточнить, что моя точка зрения о времени захвата самолета буксиром связана с нетривиальным и переменным расстоянием, которое буксиру необходимо будет преодолеть, чтобы добраться до самолета. Любой буксир, предназначенный для буксировки самолета весом более 100 тонн, должен быть большим, тяжелым и иметь высокий крутящий момент, чтобы безопасно перемещать самолет. Все это снизит его максимальную скорость и, таким образом, увеличит время, необходимое для того, чтобы добраться до самолета из некоторого оптимального начального положения.

• Несколько буксиров:
  несколько буксиров увеличивают вероятность того, что самолет остановится на оптимальном расстоянии от одного из них, но также увеличивают риск столкновения и усложняют локальный воздушный поток над взлетно-посадочной полосой.

• Начальные местоположения:
  чтобы облегчить быстрое реагирование и удаление самолета с взлетно-посадочной полосы, буксиры должны быть расположены в непосредственной близости. Однако они не могут находиться на взлетно-посадочной полосе и должны находиться на значительном расстоянии от края. Если принять во внимание конечное число рулежных дорожек и абсолютное разнообразие вариантов выкатывания самолетов, это представляет собой очень широкий диапазон возможных мест, куда буксиру необходимо добраться, с последующим увеличением времени отклика.

• Выкатывание самолета:
  когда самолет приземляется, он обычно использует небольшую оставшуюся скорость, чтобы продолжать катиться и съезжать с взлетно-посадочной полосы. Это почти всегда будет быстрее, чем ждать буксира.

• Гибридная система буксировки:
  Гибридная система, в которой самолет использует остаточную скорость, чтобы очистить взлетно-посадочную полосу и встретить буксир, имеет некоторые преимущества с точки зрения оптимального позиционирования буксира, однако снижает преимущества в расходе топлива и увеличивает количество транспортных средств, самостоятельно перемещающихся по летному полю. .