Какой материал я должен искать в прокладке пробки сливного отверстия?

Я недавно купил свой первый автомобиль (Subaru Legacy 2004 года), и хотя вскоре после этого я отправил его в магазин для планового обслуживания, я хочу научиться и сделать как можно больше самому. С тех пор прошло 3000 миль, и я снова отправляю его в магазин, чтобы сделать техническое обслуживание (и проверить некоторые детали).

Однако сегодня я сам поменял масло и фильтр, так что на этот раз им это не понадобится. Мой вопрос возникает, потому что, проводя поиск в Интернете перед работой, я обнаружил, что часто рекомендуется заменить прокладку пробки сливного отверстия. Все идет нормально. Но варианты меня пугают. До сих пор я слышал ссылки на волокно, нейлон, резину, медь, алюминий и сталь. Есть "раздавливающие шайбы". Одни говорят, что металл лучше, другие говорят, что хуже. Некоторые говорят, что нейлон плавится.

Моя нынешняя стиральная машина металлическая и выглядит в хорошем состоянии. Контакт с поддоном и головкой вилки гладкий, резьба вилки очень хорошая. Я подумал, что было бы неплохо оставить его на этот раз.

Я хочу сделать здесь как можно лучше, но я не знаю, что это такое.

Ответы (3)

Предполагая, что вы покупаете OEM-фильтр у дилера Subaru, они должны давать вам новую шайбу с каждым. Это алюминиевая шайба, которая как бы загибается сама на себя, так что она сминается.

Я только что заменил масло, так что вот фото шайб (б/у слева, новые справа):

Б/у и новые шайбы

Обратите внимание, что левый заметно сглажен.

Насколько я понимаю, уплотнительная шайба на вашей сливной пробке такова, что это не прокладка, т. е. не препятствующая утечке жидкости, а служит замком для пробки, а также в качестве сопрягаемой поверхности между сталью поддона. и сталь вилки, чтобы ни одно не повредило другое. Учитывая это, и учитывая, что он деформируется, чтобы выполнить свою функцию блокировки, я считаю, что лучше заменить его, и я бы предложил использовать шайбу Subaru.

Я использую фильтр Wix, а не OEM. И я не думаю, что моя стиральная машина из алюминиевого сплава. Выглядит как обычная стиралка, без способности деформироваться и без признаков того, что она деформировалась. У моей стиральной машины больше шансов протекать, чем у алюминиевой стиральной машины? Я не возражаю против замены, если это лучший выход, но если я выбираю между стиральной машиной, требующей регулярной замены, и стиральной машиной, которая не требует замены, я бы выбрал ту, которая не нуждается в замене.
Работа шайбы, которая не деформируется, заключается лишь в том, чтобы распределить нагрузку по заготовке. Я не знаю, нужно ли это, и в любом случае это произойдет только в том случае, если внешний диаметр шайбы больше диаметра заглушки. Из любопытства, из какого металла нынешняя шайба?
Не уверен, но он не такой легкий, как алюминий, и не медного цвета. Я думаю сталь. Сейчас он на своем месте, и мне пришлось бы перевернуть машину, чтобы снять его, не пролив новое масло... :) Я третий владелец этого автомобиля, и сейчас он проехал 116 тысяч миль.

Я сам меняю масло с 1975 года или около того, Даниил, чаще всего, несколько машин одновременно (у меня давно не было только одной машины). Я никогда не менял прокладку сливной пробки - я никогда не видел, чтобы она протекла достаточно сильно, чтобы требовать замены.

Протрите вокруг сливного отверстия и протрите имеющуюся прокладку, прежде чем снова вставить пробку. Это поможет предотвратить попадание туда грязи и помешает хорошей герметизации.

РЕДАКТИРОВАТЬ: О, дерьмо. Инженеры Subaru в своей безграничной «мудрости» решили оснастить этот автомобиль настоящей живой шайбой, оригинальной медью, выпуклой стороной к поддону, плоской стороной к головке вилки. Они рекомендуют менять его при каждой замене масла. Каким-то образом это экономит или зарабатывает им немного денег по сравнению с нейлоновой шайбой (если она вообще есть), которую используют все остальные.

Если бы он был моим... Я бы заменил его (дилерская цена около доллара США за штуку) только тогда, когда это необходимо, чтобы он перестал протекать, и возил бы пару запасных в бардачке... и очень серьезно подумал бы о переходе на вместо нее нейлоновая шайба.

Я сделал это, и, как я уже сказал, я был удовлетворен тем, что печать была в порядке. Мне просто интересно, почему люди меняют это, и, соответственно, почему я могу этого захотеть.
Я бы подумал, что его нужно будет заменить только в том случае, если он окажется негерметичным, когда вы начнете - вы бы знали, что если вы обнаружите, что ваш уровень масла падает между заменами, и вы обнаружите, что свеча мокрая от масла и покрыта коркой. грязь, очень противная.
@ Даниэль, посмотри мой отредактированный ответ... 8(
ХОРОШО. Почему нейлон? Как я сказал в своем вопросе, я видел, как люди беспокоятся, что они тают. Есть ли выгода, которая перевешивает это?
Температура плавления нейлона находится в диапазоне от 425 до 500 градусов по Фаренгейту, обе температуры значительно горячее, чем масло должно быть в вашем двигателе... особенно в масляном поддоне, где открыта большая площадь поверхности. к окружающему воздуху. Некоторые внутренние детали двигателя изготовлены из нейлона, например, натяжители цепи ГРМ и звездочки. В обоих случаях детали полностью окружены маслом без охлаждающего окружающего воздуха. Если он достаточно хорош для этого, то он достаточно хорош для прокладки сливной пробки.
ОК - и мой уровень масла все еще был полным при замене. Мне не пришлось доливать его за эти 3 тысячи миль.

У меня никогда не было течи пробки масляного поддона, пока я не купил Subaru. Мой Plymouth 1966 года выпуска до сих пор имеет оригинальную печать. Оба Subaru протекали, пока я не заменил сальник. Купите их в упаковке по 10, и они будут дешевыми. Неважно, стальные они или алюминиевые. Затяните пробку с усилием 31 фунт/фут и работайте без утечек. Subaru с 2004 года выпуска имеет нижнюю крышку, поэтому утечки не так легко увидеть. Замените сальник и живите без проблем.

У меня нет течи! :)
Какой материал я должен искать в прокладке пробки сливного отверстия?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v