Какой самый длинный разбег коммерческого рейса? [закрыто]

Я слушаю подкаст австралийского педагога доктора Карла, где в недавнем выпуске он заявил, что самый длинный разбег был у самолета C-130 (Hercules) в Гренландии давным-давно (я так понимаю, это были какие-то необычные условия, а не коммерческий рейс). ).

Мне интересно, у какого коммерческого рейса самый длинный разбег? Предположительно большой самолет, с большим запасом топлива для дальнего перелета, битком набитый пассажирами.

Пассажирский или без разницы?
Вы знаете длину гренландского?
Аэропорты с очень большой высотой также требуют более длинных разбегов.
Разбег зависит от веса, высоты, погоды, типа самолета и, возможно, навыков пилота. Не будет ни одного регулярного рейса, для которого был бы самый длинный рейс. Кроме того, почти наверняка бывают случайные случаи, когда разбег длиннее, чем предполагалось или рассчитано, и пилоты не сообщили об этом (особенно если это произошло из-за просчета веса).
@RussellMcMahon Я просто связался с доктором Карлом, чтобы люди знали источник, но это тот, что от 20 марта. Я не стал его цитировать, так как это был буквально мимолетный комментарий о том, что такой взлет произошел. Быстрый поиск в Google, похоже, показывает, что он упоминал об этом раньше в более ранних подкастах, поскольку другие тоже искали ответ. Похоже, у некоторых ученых были проблемы со взлетом, и им даже пришлось выбрасывать вещи из задней части самолета.
@Karlson определенно пассажир, иначе это не было бы вопросом путешествия.
@MarkMayo Если я правильно помню, был вопрос и о полетах на грузовых самолетах. :)
Хах, хорошее замечание :)
Я удалил свой предыдущий комментарий - не добавляет значения ответам. Кроме того, ответы теперь содержат достаточно информации, чтобы быть полезными сами по себе.
Я не знаю самый длинный, но держу пари, что самый короткий находится в Куршевеле во французских Альпах, с взлетно-посадочной полосой длиной 525 метров.
Это интересный вопрос, но я заметил, что он закрыт как не по теме. Можем ли мы перенести его в авиацию , где она должна быть по теме?

Ответы (1)

Короткий:

Я не знаю ответа в реальном мире, но, исходя из приведенных ниже предположений, на стандартной международной взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов полностью загруженный A380 начнет испытывать проблемы через гораздо более 1 минуты и серьезные проблемы примерно через 70 секунд ( например, снятие частей ограждения по периметру с шасси может быть проблематичным).

45 секунд или около того, которые я испытал в Боинге 747, показались мне «слишком долгими».

Если вы хотите совершить как можно более длинный пробег «просто для удовольствия», аппарат с очень низкой взлетной скоростью на взлетно-посадочной полосе длиной 12 000 футов может подняться в воздух после более чем 2 минут разбега, оставив место для запаса.

Я испытал от 60 до 100 взлетов самолетов за последние 5 лет (поездки размыты, я должен сделать запись).
Я грубо отмечаю время, необходимое для большинства, но не для всех взлетов.
Я не записываю результаты, но у меня сложилось впечатление, что сейчас они в среднем длиннее, чем 5 лет назад. Мне сказали (без упоминания), что при более длительных разбегах расходуется меньше топлива. По моему опыту, бывают средние 20-секундные пробежки, более обычными являются высокие 20-е и низкие 30-е секунды. У меня была одна пробежка, которая длилась более 40 секунд - я немного беспокоился :-). Позже я спросил об этом пилота, и он сказал, что это не было чем-то исключительным при большой нагрузке.

Длина международных взлетно-посадочных полос обычно составляет 10 000 футов. Некоторые из них имеют длину около 12 000 футов, но дополнительная длина обычно предназначена для того, чтобы позволить приземляться очень тяжело загруженным грузовым самолетам.

Предполагать

  • Взлетно-посадочная полоса длиной 12 000 футов

  • Скорость взлета 120 миль в час = 176 футов в секунду = 192 км в час = 53 м/с
    (что составляет около 66% от номинальной взлетной скорости А380, равной 78 м/с).

  • Вся взлетно-посадочная полоса используется

  • Постоянное ускорение из состояния покоя.

Средняя скорость = Vвзлет/2 = 176/2 = 88 футов в секунду.

Время отрыва: Длина / Vmean = 12000 / 88 = 136 секунд = 2 минуты 16 секунд.

Тот же расчет для A380 со скоростью отрыва 78 м/с = 256 кадров в секунду.
Среднее значение V теперь составляет 128 кадров в секунду.
Время отрыва 12000/128 = 94 секунды.

Теперь попробуйте взлетно-посадочную полосу A380 длиной 10 000 футов и т. д.
10 000/128 = 78 секунд.

Оставьте 10% «запаса прочности» (вы падаете немного медленнее :-() и получаете
9000/128 = 70 секунд.

Связанный:

14 CFR 23.59 - Взлетная дистанция и разбег.

FAA ЧАСТЬ 23. СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: НОРМАЛЬНЫЕ, МУФТИЛИТНЫЕ, АКРОБАТИЧЕСКИЕ И ПРИГОРОДНЫЕ КАТЕГОРИИ САМОЛЕТОВ

Википедия - длина взлетно-посадочной полосы

Определение FAA взлетной дистанции

Википедия - Лоннннннннннсамые взлетно-посадочные полосы - не менее 4000м/13.123 футов!!!

  • Камдо Бамда - 18 045 футов!!!
    В: Почему???
    A: Высота = 14 219 футов.
    Ой!

  • Рамснское - 17 723 фута В
    : Почему?
    A: Высота 404 фута.
    Вопрос; Почему ???
    О: Когда-то использовался для испытаний космического самолета «Буран».
    Ой!

ТОРА, АСДА, ТОДА, ЛДА, SWY, CWY, D, ...

Изображение ниже по ссылке выше -

введите описание изображения здесь

Несвязанный :-) - встречается по пути

Конструкция взрывной платформы вертикального
взлета и посадки Разбег за нулевую секунду!

довольно хорошо сказано. Взлет все равно никогда не рассчитывается по времени, а по расстоянию. И пилоты будут потеть кровью, если они будут такими тяжелыми, что им потребуется больше, чем 2/3 взлетно-посадочной полосы (хотя это иногда случается), потому что это не оставляет им запаса прочности для позднего прерывания. Конечно, очень длинные взлетно-посадочные полосы чаще требуются в очень высоких и/или жарких районах, где атмосферное давление ниже, что снижает подъемную силу и, таким образом, увеличивает взлетную дистанцию ​​(в результате самолеты в этих районах также, как правило, не могут взлететь с полной загрузкой). ).
@jwenting - Я вспоминаю отчет об операции по аварийному восстановлению в Гималаях, когда вертолет мог летать, но не взлетать, поэтому во время загрузки ему приходилось все время зависать. В сказочной книге о вертолетах во время войны во Вьетнаме "Chickenhawk" он на одном этапе преодолел низкую стену, когда в противном случае корабль не смог бы подняться, и оказался над подозрительным минным полем, вращаясь, чтобы добавить дополнительную подъемную силу. Воздействие земли является убийцей (буквально) в крайних ситуациях с неподвижным крылом, когда вы можете подняться в воздух на подушке GE, но когда вы поднимаетесь из нее, вы глохнете и не можете восстановить буфер GE. В результате погибло несколько неопытных пилотов.
Пилоту этого вертолета очень повезло, что нисходящий поток не подорвал некоторые чувствительные к давлению мины... Эффект земли может быть убийцей, но также и спасителем. Это предотвратило или улучшило довольно много аварий, дав всего несколько секунд, чтобы взять самолет под контроль :)
Он был не таким коротким, как некоторые, но просто для «забавы» был Кай Так . В молодости хотел увидеть это в реале - увы он закрылся до того, как я впервые посетил Гонконг. Конкорд на Кай Таке - 1996 !!!
@jwenting нет такого понятия, как «позднее прерывание» - вы либо нажимаете v1, либо нет. Если вы не нажали v1, у вас достаточно места, чтобы прервать взлет. Если вы нажали v1, вы все равно взлетите. Это то же самое, если длина взлетно-посадочной полосы составляет 100 ярдов или 20 км (поскольку v1 зависит от длины взлетно-посадочной полосы).
@JonStory Чтобы сделать жизнь интереснее, вот несколько «Поздних прерываний» [tm]. 1996 г. Garuda DC10 фактически находился в воздухе - отказ двигателя № 2 (хвостовой) мог привести к повреждению конструкции. | Гидравлическая жидкость - проблемы с усилием управления !!!! | ....
.... Похожие/Интересные | Пилотное обсуждение - особые случаи Полезный комментарий :-) -""Я могу представить обстоятельства, при которых поздний аборт и последующая смена карьеры предпочтительнее альтернативы." ...
.... Модификаторы ICAO ECAIRS -> # 40 Abort - After V1 - То, что у него есть имя, не означает, что вы должны это делать :-( - НО...
.... " Чтобы остановить взлет самолета после достижения скорости принятия решения. JAR: "V1" означает максимальную скорость при взлете, при которой пилот должен выполнить первое действие (например, задействовать тормоза, уменьшить тягу, развернуть скорость тормоза) для остановки самолета на дистанции прервано-стоп.V1 также означает минимальную скорость на взлете после отказа критического двигателя на ВЭФ, при которой пилот может продолжить взлет и набрать требуемую высоту над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции».
@JonStory - бывают случаи, когда отклонение при вращении в основном обязательно. (В основном это следствие того, что самолет отказывается лететь, когда ему говорят пилоты — это может быть из-за катастрофической потери скороподъемности, как в случае с N707AR, отказа системы руля высоты/THS, как в Chautauqua 6289. отсутствие взлета из JFK или серьезная проблема переднего центра тяжести, если уж на то пошло.)
@UnrecognizedFallingObject немного отличается - вы не принимаете решение прервать полет, а не лететь, вы принимаете тот факт, что полет невозможен, и ... Что ж, смягчаете все более неизбежный сбой, насколько это возможно.
@UnrecognizedFallingObject Я подозреваю, что экипаж N707AR запросит вашу классификацию их инцидента как «самолет, отказывающийся летать, когда ему говорят». Когда «... Пилон двигателя № 2 отделился от левого крыла. Гондола двигателя № 2 и пилон в сборе ударились о гондолу двигателя № 1, в результате чего обтекатель воздухозаборника двигателя № 1 отделился, что ухудшило характеристики двигателя. способность создавать тягу и привело к значительной потере тяги с левой стороны.." Я думаю, это называется аварией (или каким-то более техническим термином :-)
@UnrecognizedFallingObject Они, вероятно, согласятся с Chautauqua Airlines Embraer ERJ-145, регистрационный номер N272SK, выполняющим рейс RP-6289 - «... неисправность полностью отключила систему лифта либо до, либо во время поворота капитана для взлета. ... оба левая и правая тяги управления рулем высоты были полностью сломаны по всей окружности, что привело к неработоспособности руля высоты.Обнаружены дополнительные повреждения упоров управления и листового металла горизонтального стабилизатора...."
Какой самый длинный разбег коммерческого рейса? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v