Какой смысл перехватывать самолет?

Военный перехват обычно происходит после того, как самолет не подчиняется другим средствам (таким как радио, световые сигналы, сигнальные ракеты). Так что, в первую очередь, это один из способов визуальной коммуникации, который пилоту обычно сложно не заметить. Сообщения для следования (широкий горизонтальный разворот), приземления (низкий проход, шасси выпущено) и продолжения движения по курсу (разворот с набором высоты) хорошо известны (возможно, даже на международном уровне?), и все пилоты должны их знать, и, вероятно, их достаточно, чтобы обезвредить большинство ситуаций. Не говоря уже о том, что вы должны попытаться установить радиосвязь на 121,5, если вас перехватывают.

Могу поспорить, что наиболее распространенной причиной перехвата является то, что пилот вошел в ограниченное воздушное пространство, не разговаривая ни с кем по радио, без какого-либо злого умысла.

Если пилот игнорирует сообщения, всегда есть возможность применить силу, если риск для пассажиров и залога на земле приемлем.

Наиболее распространенной причиной перехвата является то, что воздушное судно не выходит на связь с УВД и находится там, где его быть не должно. Часто это оказывается непреднамеренным, когда воздушное судно выполняет полет по ПВП (т. е. плохое планирование полета или отклонение из-за погодных условий) и попадает в ограниченную или запрещенную зону.

В этих случаях стандартные сигналы перехвата ( AIM 5-6-4 ) предназначены для привлечения внимания пилота и его выхода из зоны действия. В дополнение к «стандартным» сигналам они также могут сбрасывать сигнальные ракеты перед самолетом, чтобы привлечь их внимание, если это необходимо.

В тех случаях, когда самолет по-прежнему не отвечает и кажется, что самолет представляет угрозу национальной безопасности, несколько высокопоставленных военных и гражданских чиновников могут принять решение о том, чтобы сбить самолет.

Более подробно в разделе 5-6-2 AIM США приводятся следующие причины, по которым гражданский самолет может быть перехвачен военным самолетом:

5-6-2. Процедуры перехвата

а. Общий.

1. Совместно с FAA секторы ПВО контролируют воздушное движение и могут отдать приказ о перехвате в интересах национальной безопасности или обороны. Перехваты во время операций в мирное время сильно отличаются от тех, которые проводятся в условиях повышенной готовности. Перехватчиками могут быть истребители или винтокрылы. Причины перехвата самолета включают, но не ограничиваются:

а) идентифицировать воздушное судно;

(b) отслеживать самолет;

(c) осмотреть воздушное судно;

d) отклонить воздушное судно;

(e) Установить связь с воздушным судном.

...

На Flightgear.org также есть хорошая вики по процедурам перехвата, в которой описаны некоторые распространенные причины их использования (и включены все те, которые я собирался включить):

Причины перехвата в реальной жизни

Гражданский самолет

В то время как перехват гражданского самолета является крайней мерой, перехват часто является единственным доступным средством для идентификации самолета, который не подал план полета и / или не имеет транспондера и с которым невозможно связаться. Помимо опознавания, перехват также часто является единственным средством перенаправления воздушного судна, которое выходит в ограниченное воздушное пространство или считается вовлеченным в незаконную деятельность.

Идентификация
Визуальная идентификация воздушных судов, которые не могут быть идентифицированы иным образом.

Перенаправление
Воздушное судно может быть перехвачено и посредством визуальных сигналов или радиосвязи по аварийным каналам может быть запрошено изменить маршрут и, возможно, приземлиться в определенном аэропорту, если воздушное судно

• сбивается с маршрута,
• входят в опасную, ограниченную или запретную зону,
• подозреваются в незаконном полете или контрабанде товаров или людей,
• входит в воздушное пространство страны без разрешения и не выполняет инструкции покинуть воздушное пространство или приземлиться в определенном аэропорту,
• входит в воздушное пространство страны на других позициях или маршрутах, чем это разрешено, или
• представляет опасность для других самолетов

Насколько я знаю, перехват гражданских самолетов делается для оценки ситуации, когда статус безопасности полета неясен.

Vueling A320 был перехвачен некоторое время назад, когда французская служба УВД не смогла связаться с пилотом. Та же авиакомпания некоторое время спустя получила еще один перехват со стороны голландцев .

Перехват воздушного судна и наблюдение за ситуацией в кабине и/или салоне может помочь оценить, развивается ли серьезная ситуация (и могут быть предприняты дальнейшие действия, такие как оповещение аварийно-спасательных служб на земле, отслеживание траектории полета, продолжение процедуру перехвата, чтобы попытаться улучшить ситуацию).

Речь идет не о пилотировании перехваченного самолета, а об оценке состояния полета. Я думаю, это просто вопрос выигрыша времени, если произойдет угон.

Одной из основных причин перехвата любого самолета является визуальное подтверждение личности самолета. В то время как любой другой метод связи подходит для установления личности, только «с глаз долой» можно однозначно подтвердить бортовой номер и регистрацию самолета.