«Какой у нас вектор, Виктор?»: Что это значит?

Вектор определяется направлением и величиной. В авиации они представляют ваш курс (направление) и вашу скорость (величину). Однако в обычном авиационном использовании «вектор» относится только к курсу, а другая номенклатура используется для назначения / сообщения о скорости.

Пример:

"Jetlink 1234, Cleveland Center, поверните налево на курс 250 для пробок"

В этом случае вектор, назначенный УВД, составляет 250 градусов или 20 градусов к югу от магнитного запада.

Чтобы ответить на вопрос «Какой у нас вектор, Виктор?», Виктор должен назвать курс, который им назначен для полета от УВД.

Альтернативный вопрос: «Какой у вас заголовок?» а затем вы бы ответили направлением, в котором вы сейчас летите.

Вектор относится к курсу, заданному авиадиспетчерской службой.

Если вы хотите начать изучать авиационную фразеологию, возможно, есть более подходящие источники:

• База фразеологических фразеологизмов

• Все четкое руководство по фразеологии

Некоторое сходство с реальностью есть, но многое перепутано.

Вместо ответа «понял», критически важная для безопасности информация считывается. Это позволяет УВД подтвердить, что инструкция понятна, и при необходимости исправить ошибки.

Сцена описывает взлет. В обычной жизни и при условии, что это контролируемое воздушное пространство, экипаж хотел бы знать, что делать после того, как он поднялся в воздух, прежде чем он начнет разбег. Нет смысла взлетать, если вам не разрешено летать в воздушном пространстве над аэропортом. Поэтому разрешение на вылет (здесь "вектор 324") будет выдано первым. Векторы будут даваться как "заголовок". Очень часто разрешение на вылет представляет собой стандартный маршрут вместо векторов. (например ЛЕККО два альфа вылета). В крупных аэропортах разрешения на вылет выдаются на отдельной частоте, чтобы избежать перегрузок на наземных и опорных частотах.

Разрешение на выезд

Башня : вымысел два ноль девятка, после вылета поверните направо на курс три два пять, поднимитесь и выдержите шесть тысяч футов.

FIC209 : после вылета курсом три два пять, 6000 футов.

Разрешение на взлет

Башня : вымысел два ноль девятка, взлетно-посадочная полоса 27, взлет разрешен

FIC209 : Разрешен взлет на ВПП 27, Fiction два ноль девяток.

Передача на частоту отправления

Башня : Художественная литература два ноль девятка, контактное отправление один два три десятичных девятки

FIC209 : Вылет на один два три десятичных девятки, фантастика два ноль девятка.

FIC209 : вылет из Лос-Анджелеса, художественная литература два ноль девятка одна тысяча восхождение на шесть тысяч.

Вылет : вымысел два ноль девятка, радиолокационный контакт, держите текущий курс, набирайте высоту и держите десять тысяч.

FIC209 : Восхождение на десять тысяч, Художественная литература два ноль девятка

Обратите внимание, что на частоте вышки слова «взлет» и «разрешено» используются только тогда, когда указано фактическое разрешение на взлет. Это делается для того, чтобы избежать (катастрофической) путаницы. Поскольку фразу «После взлета» использовать нельзя, вместо этого используется фраза «после вылета» или «в воздухе».

Я немного опоздал с этим вопросом, но хочу добавить немного для людей, которые не знакомы с курсом самолета.

Как вы сказали, диалог намеренно глупый (и не совсем точный), но большая часть того, что они говорят, слабо основана на реальности.

Короткая версия заключается в том, что вектор — это когда авиадиспетчер разговаривает с самолетом, который виден на радаре, они знают, куда они хотят, чтобы самолет летел, и назначают им направление полета, чтобы добраться туда. Это доставляет самолет туда, куда они хотят, без необходимости самостоятельной навигации, и часто позволяет им использовать «кратчайший путь».

Более длинная версия:

Вектор , как определено в Глоссарии контроллера пилота :

ВЕКТОР - курс, выдаваемый воздушному судну для обеспечения навигационного наведения с помощью радара.

(См. термин ИКАО RADAR VECTORING.)

Конечно, это приводит к:

RADAR VECTORING [ICAO] - Предоставление навигационных указаний воздушным судам в виде конкретных курсов на основе использования радара.

Что затем приводит к:

ЗАГОЛОВОК - ...

Подождите... Они не определяют это! Хорошо, для тех, кто не является пилотом, курс — это направление, в котором летит самолет. Это трехзначные числа, соответствующие 360 градусам в круге, обернутом вокруг розы ветров:

Хотя технически направление указывается с точностью до одного градуса, в большинстве случаев УВД будет назначать только направления, кратные десяти, а иногда и пяти градусам. Таким образом, после «Севера» обычно назначаются заголовки: 005, 010, 015, 020 и т. д., пока вы не дойдете до 355, а затем 360. После этого он снова повторяется.

Поэтому, если авиадиспетчерская служба хочет, чтобы вы летели на северо-восток, они скажут вам лететь по курсу 045, на юг — 180, а на север — 360 (забавный факт, 000 — недопустимый курс).

Когда служба УВД назначает курс для вектора, они всегда должны быть осведомлены о том, что произойдет, если радио в самолете выйдет из строя. Очевидно, они не ожидают, что вы будете лететь прямо в этом направлении вечно, поэтому они включают конечный результат вектора в зазор. Обычно они также включают направление поворота для тех пилотов, которые не очень хорошо определяют направления. ;-) Например, они могли бы сказать:

N1234, поверните налево, летите курсом 345, радиолокационные векторы в международный аэропорт Форт-Лодердейл.

В этом случае они ожидают, что самолет начнет левый разворот, выйдет на курс 345 и продолжит полет прямо, пока не получит еще одно разрешение. Если бы радио отказало, они повернули бы прямо в аэропорт.

Иногда они хотят, чтобы самолет летел по определенному курсу, пока не перехватит опубликованную часть схемы полета по приборам. В этом случае они сказали бы что-то вроде:

N1234, летите курсом 045 на перехват <процедуры>

Затем самолет будет лететь по назначенному курсу, пока они не доберутся до схемы, а затем летят по опубликованной схеме!