После предыдущих вопросов об отчетах о местоположении:
Реагирует ли авиадиспетчерская служба как-то на сообщения пилотов о местоположении, признаются ли они или даже повторяются диспетчером?
Какова точная фразеология такого подтверждения/подтверждения (голос, CPDLC и ADS-C)?
Изменить и обновить: Предыстория этого вопроса - коммерческие океанские операции. Как указано в ответах, существует несколько разных отчетов о местоположении. Этот вопрос в основном касается отчетов о местоположении в океане с помощью голоса и CPDLC.
Около 2,5 лет контролировал нерадиолокационное воздушное пространство.
С вашей стороны мы, вероятно, просто скажем «Роджер». Мы можем добавить инструкции для сообщения о будущей точке или контрольную инструкцию.
С нашей стороны, мы будем использовать эту информацию для любого необходимого разделения. Например, мы можем обновить взлетно-посадочную полосу с учетом вашей путевой скорости, пересчитать, как мы ожидаем, что движение будет пересекать ту же точку, или изменить способ защиты воздушного пространства или высоты в зависимости от того, где вы находитесь. Это зависит от окружающей среды и трафика, но общая концепция заключается в том, что УВД защищает весь блок от того места, где мы в последний раз знали, что вы были — ваш предыдущий отчет о местоположении или где вы в последний раз были в радиолокационном контакте — и вашей следующей точки отчета. Ваш отчет о местоположении позволяет нам изменить эту защищенную зону.
Но мало что из этой информации будет передано пилоту, если только в этом нет оперативной необходимости. Даже тогда это, вероятно, будет просто в виде управляющей инструкции.
Основываясь на связанных и ваших предыдущих вопросах, я думаю, вы имеете в виду отчеты о местоположении в океане .
Вот что говорится в Приложении 10 ИКАО, том II:
5.2.1.9.2.3.1 PANS . Авиационная станция должна подтверждать донесения о местоположении и другие донесения о ходе полета путем считывания донесения и прерывания считывания своим позывным, за исключением того, что процедура считывания может быть временно приостановлена всякий раз, когда она будет разгрузить канал связи.
«Авиационная станция» обычно имеет суффикс « радио» , например, Радио Санта-Мария (LPPO) над Атлантикой.
Вы можете послушать такую переписку с Gander Radio over the Atlantic на YouTube здесь , а также:
Южноафриканский AIC (41.3) по процедурам радиотелефонии предоставляет пример отчета о местоположении в океане для цитируемого параграфа Приложения 10:
16.5 [тот же точный текст, что и указанный выше 5.2.1.9.2.3.1 ]
ПРИМЕЧАНИЕ: следующий пример иллюстрирует применение этой процедуры.
(Сетевая станция подтверждает получение отчета о местоположении)
Самолет:
JOHANNESBURG OCEANIC SPRINGBOK SIX ZERO WUN – WUN AIT AIT SIX WUNСтанция:
SPRINGBOK SIX ZERO WUN – JOHANNESBURG OCEANIC – GO AHEADСамолет:
SPRINGBOK SIX ZERO WUN — OVERHEAD UBVER AT WUN SIX — ЭТАП ПОЛЕТА WUN AIT ZERO — ОЦЕНКА EXAKO AT WUN TOO TREE AITСтанция (подтверждение):
SPRINGBOK SIX ZERO WUN – OCEANIC COPIES UBVER AT WUN SIX – ЭТАЖ ПОЛЕТА WUN AIT ZERO – ОТЧЕТ В EXAKO NEXTСамолет (обозначает правильность чтения):
ОТЧЕТ НА EXAKO NEXT SPRINGBOK SIX ZERO WUN
Обратите внимание, что этот ответ с точки зрения GA
Когда вы отправляете отчет о местоположении в качестве пилота GA в неконтролируемом воздушном пространстве, ваша передача подтверждается УВД, часто повторяя вам ваше фактическое местоположение в случае диспетчера радара.
Например, типичный R/T-разговор рядом с местом, где я лечу, может быть следующим — это типичный мой первый контакт с местным диспетчером радара, переключившимся на частоту из аэропорта вылета:
G-CD: Северный радар Фарнборо, Гольф-Альфа-Браво-Дельта-Чарли, Запрос службы дорожного движения
FR: Гольф-Дельта-Чарли, передайте свое сообщение
G-CD: Гольф-Дельта-Чарли PA28 2 POB VFR, маршрут от Элстри до Тервестона, 2200 футов 1016 Лондон, QNH. В настоящее время на траверзе Бовингдона, курс 270
FR: Golf Charlie Delta Sqwark 5020 QNH 1017 Радиолокационный контакт в 2 милях к востоку от Чешема , Служба дорожного движения
G-CD: Sqwark 5020 1017 QNH
Обратите внимание на выделенный раздел. Я сообщил приблизительное местоположение диспетчеру, чтобы они могли меня идентифицировать. Они использовали эту информацию вместе с моим кодом транспондера, чтобы точно идентифицировать меня на своем экране, и считывали мое точное местоположение.
Стефан