Насколько необычными были последние обмены сообщениями с диспетчерами MH370?

В стенограмме радио УВД есть 2 примечательных события всего за несколько минут до 3-го примечательного, совершенно беспрецедентного события в истории авиации:

  1. В 01:07:55 MH370 без необходимости сообщил о поддержании FL350 во второй раз.

  2. В 01:19:29 MH370, как известно, ответил только « Спокойной ночи, Malaysian 370 » , не считывая частоту для передачи обслуживания , хотя это инструкция УВД, которую следует повторить (см. Ниже).

  3. В 01:20:33 MH370 «гаснет» ( теряет XPNDR, ACARS и SDU ).

Эта временная близость привлекла мое внимание и заставило меня задуматься, не являются ли две упомянутые выше передачи УВД необычными (и, следовательно, возможным предвестником того, что должно было произойти).

исходная информация:

Какие важные вещи контролеры обычно ожидают от вас?
• Зазоры: заголовки, векторы, высоты, коды транспондеров и радиочастоты . ( а288 )

«Последнюю радиопередачу «Спокойной ночи, малазийская, три семь ноль» произнес КВС. Однако он не повторил назначенную частоту, что не соответствовало процедурам радиотелефонной связи . » ( отчет о расследовании безопасности , стр. 431)

вопросы

  • Укажите, какие (если таковые имеются) правила УВД не были соблюдены.

  • Исходя из вашего опыта работы авиадиспетчером или пилотом, насколько это необычно? Это довольно неслыханно или происходит довольно регулярно?

  • Является ли процедура передачи обслуживания, описанная ниже капитаном 767, технически правильной, и позволяет ли отсутствующий шаг 3 сделать вывод, что шаг 2 также не был выполнен?

@Edward_767, капитан Боинг-767, внимательно изучил аудиозаписи радиопередач MH370. Он убежден, что второй вызов высоты в 01:07:55 был сделан НЕ капитаном, а старшим помощником, возможно, потому, что капитана в это время не было в кабине. Его теория состоит в том, что первый офицер сделал вызов, потому что он не был уверен, сделал ли капитан предыдущий вызов высоты в 01:01:14.

Он делает еще одно интересное наблюдение относительно последнего обмена, когда MH370 передается HCM. Он утверждает, что типичная радиопроцедура состоит в том, чтобы

  1. получить новую частоту (в данном случае 120,9 МГц)
  2. наберите его в радио как резервную частоту
  3. прочитать, какая частота была набрана как часть подтверждения передачи обслуживания
  4. слушать последнюю передачу
  5. нажмите переключатель радио, который меняет местами активную и резервную частоты
  6. и позвоните в УВД на новой частоте.

В передаче, которая подтверждала передачу обслуживания HCM, капитан не считывал частоту. Эд считает, что это связано с тем, что новая частота так и не была набрана в радио, поскольку капитан никогда не предполагал, что позвонит в HCM ATC. Эд считает, что отсутствие частоты во время подтверждения передачи обслуживания является еще одним тревожным сигналом.

Время между двумя передачами будет менее 15 секунд. Это было 13 секунд при передаче предыдущего контроллера MH370, когда была считана новая частота. При переключении между Куала-Лумпуром и Хо Ши Мином пилот подтвердил передачу, но так и не прочитал новую частоту, и звонок Хо Ши Мину не был сделан. Это оставляет окно всего около 15 секунд для ненормального события, вызвавшего поворот назад.

Журнал передачи УВД (полная стенограмма, включая руление, здесь )

изображение

Я нахожусь на грани того, чтобы закрыть этот вопрос как «в основном основанный на мнении». Это отражено в отчете о расследовании или сообщество должно дать ответ? Мой ответ: «немного необычно, но не тревожно», но опыт работы с УВД у всех разный.
Я думаю, что это мнение основано на мнении @kevin. Лично я думаю, что анализ подходит, обмен кажется мне вполне нормальным, однако я не думаю, что есть хорошие ответы. MH370 должен был прочитать частоту, но тот факт, что они этого не сделали, для меня мало что значит.
Я не спрашиваю мнение. Вопрос «был ли этот обмен УВД грубым» будет основан на мнении. Этот вопрос, с другой стороны, является фактическим. Он спрашивает, были ли нарушены правила, и спрашивает, как часто это происходит, что основано на конкретном числе - точно так же, как «как часто происходит избыточное бронирование» является конкретным числом. Хотя последнее легче сформулировать численно, для первого можно дать приблизительные значения. Таким образом, он основан не на мнении, а на опыте и конкретных цифрах.
Я полагаю, что на этот вопрос можно дать удовлетворительный ответ без особых мнений. Отклоняться от стандартной фразеологии и процедур нехорошо, но это случается постоянно. Есть определенные обстоятельства, когда такие отклонения становятся новой нормой. Кто-то мог бы проанализировать, является ли это такой ситуацией, и представить свои выводы в ответе.
Там могут быть хорошие ответы. Почему бы не дать им шанс, прежде чем закрыть этот вопрос? Не понимаю, почему намордник это полезно в любом случае. Это были знаменитые последние слова MH370, заслуживающие тщательного анализа. Конечно, некоторые диспетчеры УВД хотели бы что-то сказать по этому поводу и поделиться своим опытом.
«Отклонение от стандартной фразеологии и процедур — это нехорошо, но это происходит постоянно». на самом деле не основанный на мнении ответ на вопрос. Это не должно было быть закрыто на этом основании.

Ответы (2)

Я не слышал фактического звука в контексте; Я читал только стенограммы.

Однако, судя по расшифровке стенограммы, время между некоторыми их звонками кажется немного запутанным и необычным.

01:01:14 | MH370 | Malaysian 3 7 0 maintaining level 3 5 0
Это немного странно, потому что 11 минутами ранее им сказали подняться до 350. Я не думаю, что принято сообщать, когда вы закончили подъем. УВД может видеть, как вы выравниваетесь на заданной высоте.

Из-за этого неожиданного, немного странного звонка УВД отвечает:
01:01:19 | ATC | Malaysian 3 7 0
( «Вы звонили мне. УВД здесь; я слышу вас громко и четко; Вперед: какова ваша просьба?» )

Ответа нет уже 6 с половиной минут. Это может быть разумно связано с тем, что у MH370 нет запросов и ему ничего не нужно от УВД, или, возможно, у них проблемы с радио и они не услышали вызов УВД? Самая крайняя интерпретация будет заключаться в том, что в настоящее время в кабине происходит что-то, что их отвлекает. Может нехватка кислорода? Или какое-то другое отвлечение?

Через 6,5 минут MH370 снова делает тот же звонок:
01:07:55 | MH370 | Malaysian...3 7 0 maintaining level 3 5 0

Опять же, это читается как предисловие к запросу. Может, в прошлый раз не услышали УВД и снова звонят с просьбой? Может быть, они страдают от гипоксии и даже не помнят, что уже доложили?

УВД снова быстро отвечает тем же:
01:08:00 | ATC | Malaysian 3 7 0
( Я все еще здесь, я все еще слышу вас. Выполняйте вашу просьбу. )

Снова тишина на 11 минут, прежде чем УВД даст нормальную инструкцию перейти на следующую частоту. MH370 нормально отвечает, подтверждая инструкцию. На данный момент мы уверены, что их радио работает, и, вероятно, можем исключить технические проблемы из-за отсутствия запроса ранее.

Технически они должны считывать частоту, но нет ничего необычного в том, что пилот просто подтверждает, когда он уверен, что скопировал ее правильно, например, кристально чистая передача или маршрут, которым он летал много раз, и частота, которую он знает. хорошо. Или отсутствие подтверждения может указывать на гипоксию или другое психическое расстройство. Или что он не собирается копировать частоту или переходить на нее.

Меня больше всего беспокоит и смущает то, что MH370 дважды сообщает о своей высоте, что звучит так, будто они звонят в УВД, чтобы сделать запрос, а затем ничего не говорят в течение 6 и 11 минут. Значение этого вообще не ясно. Это можно объяснить либо гипоксией, либо проблемами с радио/электричеством. Борьба в кабине не кажется очевидной, но какое-то отвлечение в кабине может заставить их начать разговор, но так и не закончить его.

Мое личное мнение без особых подтверждающих доказательств - умственное расстройство, возможно, из-за неудачного наддува, угарного газа или других загрязнений, таких как моторное масло в отбираемом воздухе, которые, как известно, вызывают неврологические повреждения.

-1 за последний абзац. (Остальное, по крайней мере, объясняет, что может классифицировать радиовызовы как необычные, и спасибо, что нашли время, чтобы сделать это).
Хотя эти передачи немного странные, я чувствую, что почти любая авиационная стенограмма будет иметь некоторые особенности, которые можно сделать значимыми с небольшим количеством перидолии и постфактум рассуждений. Хороший ответ, однако.
+1 за ваш вдумчивый, отличный анализ
Согласен с @KorvinStarmast, за него проголосовали из-за предположений. Кроме того, сообщение о достижении разрешенного уровня является совершенно нормальным явлением во многих частях мира, особенно в районах, где радиолокационное покрытие может быть ограничено.
Я не согласен с тем, что спекуляции заслуживают отрицательных голосов, если они помечены как таковые и тщательно представлены в виде различных и конкурирующих возможностей, как в данном случае.

Укажите, какие (если таковые имеются) правила УВД не были соблюдены.

Никакие рекомендации ИКАО не были явно нарушены. Я не знаю, требуют ли местные власти, чтобы пилоты считывали вновь назначенную радиочастоту, вам нужно будет обратиться к местным законам, чтобы определить это.

Вполне вероятно , что считывание новых радиочастот является обязательным, но не делать этого в любом случае не является серьезным нарушением.

Исходя из вашего опыта работы авиадиспетчером или пилотом, насколько это необычно? Это довольно неслыханно или происходит довольно регулярно?

Немного необычно. Пилоты обычно считывают вновь назначенные радиочастоты, но время от времени по той или иной причине они этого не делают. Обычно это происходит с местными пилотами, которые хорошо знают, какие радиочастоты они собираются использовать во время полета.

Что касается отчета об уровне («поддержание уровня 350»), в этом нет ничего необычного. Местные правила могут даже потребовать от пилотов сообщать о достижении разрешенного уровня. Особенно в тех частях мира, где радиолокационное покрытие ограничено (например, над океаном), пилоты, вероятно, привыкли сообщать о достижении разрешенного эшелона, поэтому они будут делать это по привычке, даже если этого не требуют правила. Тот факт, что они делают это дважды? Мех, они, вероятно, не были уверены, сделали ли они это уже, поэтому выбрали безопасный выбор и сделали это снова. Это очень типично для авиации — если вы не уверены, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

Является ли процедура передачи обслуживания, описанная ниже капитаном 767, технически правильной, и позволяет ли отсутствующий шаг 3 сделать вывод, что шаг 2 также не был выполнен?

Да, процедура правильная. Нет, отсутствие шага 3 не позволяет сделать вывод о том, что шаг 2 был пропущен.

В заключение, радиопередачи, которые вы упомянули, никоим образом не являются настолько необычными, чтобы сами по себе предположить, что что-то не так.

Насколько необычными были последние обмены сообщениями с диспетчерами MH370?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v