Почему истребители оцениваются иначе, чем пассажирские?

Недавно я смотрел видео об экономике управления авиакомпанией. Они упомянули, что срок службы пассажирских самолетов измеряется циклами. Это заставило меня задуматься, потому что, насколько мне известно, истребители оцениваются по часам налета.

Я ответил на это, что единственное, что подвергается давлению, — это кабина, а не весь фюзеляж. Но, конечно же, это по-прежнему будет ограничивать количество бойцов на велосипеде? Или они могут просто поменять купол, потому что он самый мягкий и поглощает все изгибы?

Детали истребителя также оцениваются в циклах. Рейтинг часов основан на ожидаемых циклах/ожидаемом использовании. Например, больше BFM и практика на низком уровне будут быстрее изнашивать планеры. Отдельные летательные аппараты будут изнашиваться быстрее или медленнее, чем другие, даже если они налетали одинаковое количество часов.

Ответы (1)

Философия наддува кабины истребителя отличается от философии пассажирского самолета. В случае авиалайнеров давление в кабине уменьшается по мере набора высоты до определенной высоты, после чего значение остается постоянным (обычно на высоте кабины 6000–8000 футов).

В случае боевых самолетов принцип иной . Давление в кабине поддерживается на определенном уровне до определенной высоты (обычно 8000 футов); затем давление поддерживается (на высоте 8 000 футов) до тех пор, пока самолет не достигнет другой высоты (~ 23 000 футов); после этого поддерживается перепад давления (~ 5 фунтов на квадратный дюйм) между давлением в кабине и давлением окружающей среды. Это снижает нагрузку на планер и более безопасно в случае быстрой декомпрессии во время боя. Таким образом, кабина истребителя на высоте 40 000 футов на самом деле подвергается меньшей нагрузке (из-за герметизации) по сравнению с авиалайнером на этой высоте.

Следует отметить еще один момент – боевой самолет рассчитан на гораздо более высокие нагрузки по сравнению с гражданским авиалайнером; Таким образом, конструкция способна выдерживать большие нагрузки. Так что для боевых самолетов герметизация не является ограничивающим фактором.


Один из способов расчета срока службы истребителя состоит в том, чтобы приложить нагрузки к планеру в зависимости от ожидаемого профиля миссии (например, TO-крейсерский-бездельничать-крейсерский-посадка), а затем рассчитать теоретический срок службы на основе того, как долго планер просуществовал. Конечно, это означает, что жизнь изменится, если изменится миссия — как это произошло, когда некоторые самолеты были переведены с бомбардировщиков с большой высоты на роль проникновения с малой высоты.

Спасибо за такой подробный ответ, мне очень приятно.
Многие самолеты живут в зависимости от того, сколько G они тянут. G-метры фиксируют максимальную и минимальную G и то, сколько раз конкретная нагрузка достигается во время вылета. Исходя из этого, рассчитывается индекс усталости (F)) , и после достижения сертифицированного предела FI планер должен быть подвергнут капитальному ремонту или утилизирован.