В столичном районе Денвера (куда я летаю) у нас есть большая зона класса B вокруг KDEN с соответствующим контролем захода на посадку, который также обслуживает близлежащие аэропорты (KAPA, KBJC, KFTG).
Всякий раз, когда я летаю по ППП и нахожусь в контакте с Денверским заходом на посадку, мне дают денверский высотомер вместо высотомера в ближайшем аэропорту, который обычно (немного) отличается.
Я использую настройку Денвера во время контакта с Денверским подходом, так как я всегда предполагал, что все остальные, контактирующие с ними, делают то же самое, и переключился на альтиметр пункта назначения только после того, как его передали диспетчеру башни в моем пункте назначения. Это считается правильной процедурой?
Да, это правильная процедура, за исключением того, что, если вы выполняете заход на посадку по приборам, переключение на высотомер пункта назначения должно быть частью «брифинга» при настройке захода на посадку (что, вероятно, произойдет до того, как вас переведут на вышку).
Из AIM 7-2-2(a)(1) (выделено мной):
[Установите высотомер] на текущую сообщаемую настройку высотомера станции вдоль маршрута и в пределах 100 морских миль от самолета или, если в этом районе нет станции, текущую сообщаемую настройку высотомера соответствующей доступной станции. Когда воздушное судно находится в пути по плану полета по приборам, авиадиспетчеры будут предоставлять эту информацию пилоту по крайней мере один раз, пока воздушное судно находится в зоне юрисдикции диспетчеров . В случае самолета, не оборудованного радио, установите высоту аэропорта вылета или используйте соответствующую настройку высотомера, доступную до вылета.
К сожалению, в тексте AIM напрямую не рассматриваются настройки высотомера пункта назначения, но в разделе 4-1-8 упоминается тот факт, что диспетчеры должны убедиться, что у вас установлены наилучшие настройки высотомера пункта назначения, либо сообщив вам, либо попросив вас сообщить, что у вас есть текущий ATIS или трансляция AWOS/ASOS («цифры» для последнего):
а. Многочисленные средства контроля захода на посадку установили программы для прибывающих самолетов VFR для связи с диспетчером захода на посадку для получения информации о посадке. Эта информация включает в себя: ветер, взлетно-посадочную полосу и настройки высотомера в аэропорту предполагаемой посадки. Эта информация может быть опущена, если она содержится в радиовещании службы автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS) и пилот указывает соответствующий код ATIS.
б. Такая информация будет предоставлена при первоначальном контакте с соответствующим диспетчерским пунктом подхода. Пилоту будет предложено перейти на частоту вышки в заранее определенное время или в определенный момент, чтобы получить дополнительную информацию о посадке.
Для заходов на посадку по приборам по ППП установка и проверка высотомера на установку пункта назначения должны быть частью вашего контрольного списка инструктажа по заходу на посадку. Мой личный «контрольный список» включает настройку альтиметра как часть информации о погоде, когда я добираюсь до конца карты и сверяю цифры ATIS/ASOS/AWOS с минимумами захода на посадку.
Интересно, что в Справочнике FAA по полетам по приборам вообще мало что говорится о настройках высотомера (за исключением упоминания о том, что важно поддерживать настройки в актуальном состоянии и что если вы этого не сделаете, могут произойти плохие вещи).
рбп