Какую тягу могут создать реверсоры тяги?

Скажем, ради вопроса, самолет - 787 Dreamliner , а двигатель - General Electric GEnx-1B64 (который, согласно Википедии , может развивать максимальную тягу 284 кН ) .

  • По сравнению с «обычной прямой» тягой, которую может создать реактивный двигатель, какую тягу мы можем приложить к этому двигателю в реверсивном режиме?
  • Можем ли мы применить полную мощность в режиме реверса?
Ваш вопрос не ясен. Полная мощность может быть применена с развернутыми ковшами, но ваш вопрос: «Какова эффективная тяга»?
@ Саймон, теперь я не летал на B787, но я совершенно уверен, что полный номинальный N1 не может быть применен с развернутыми реверсами, более вероятно, что «полная реверсивная тяга» - это более низкий N1. Габриэль, еще раз не уверен насчет B787, но на большинстве (если не на всех) Боингах рычаги реверсивной тяги электро/механически блокируют рычаги прямой тяги от выхода из режима холостого хода, поэтому вместо этого вы управляете N1 с помощью рычагов реверса тяги. На B737 вы обычно не видите более ~ 84,4% N1 с максимальной обратной тягой, при этом максимальный номинальный N1 обычно составляет около ~ 100% (у кого-то с лучшими руководствами могут быть более точные цифры).
(Вероятно, я должен добавить, что цифры, которые я упоминаю выше, относятся к CFM56-7B27)
@Waked, пожалуйста, напиши это в ответ.
@GabrielBrito Извините, Габриэль, но я недостаточно уверен в других типах самолетов, чтобы дать обобщенный ответ. Это обсуждение может вас заинтересовать: airers.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/316228 (только будьте осторожны, не путайте N1% с % номинальной тяги, так как зависимость нелинейная, не говоря уже о неэффективности из-за того, что механика потока различна для обратной и прямой тяги).
@Waked, хотя ваши знания связаны с 737, ваша информация стоит больше, чем комментарий. Я поддерживаю вас, чтобы преобразовать комментарий в правильный ответ.

Ответы (1)

оценки

Мы можем, по крайней мере, оценить случай обратной тяги, основываясь на некоторых числах и некоторой физике, что является частным случаем этого вопроса . Уравнение тормозного пути:

д ф знак равно в я 2 2 а

Информация в Приложении B здесь для 727-200 дает тормозной путь для различных случаев. Если мы посмотрим на случай высоты над уровнем моря с полной массой 120 000 фунтов, тормозной путь составит 2452 фута. Поправка только для случая реверса составляет 2,57, в результате чего расстояние достигает 6302.

При посадочной скорости 200 футов/с самолету потребуется сила в 11500 фунтов, чтобы остановиться на этом расстоянии. Каждый двигатель на 727-200 обеспечивает максимальную силу тяги 14500 фунтов. Учитывая, что часть тормозной силы будет обеспечиваться сопротивлением и поверхностным трением, обратная тяга составляет около 25% от максимальной прямой тяги. Реверсы будут более эффективны при более высоких скоростях воздуха, поэтому максимальное значение будет выше.

На Рисунке 39.5 здесь показан график обратной тяги по сравнению с прямой тягой для различных степеней двухконтурности и типов обратной тяги. Это хорошая проверка для общего случая. GEnx-1B64 имеет коэффициент двухконтурности около 10 и реверсирует вентилятор, но не первичный выхлоп, что дает коэффициент 30% от максимальной прямой тяги.

Резюме

Двигатель не будет работать на полную мощность в реверсивном режиме, поэтому, учитывая это и коэффициент двухконтурности, вы получите примерно такие состояния, что современные реверсоры тяги могут преобразовывать от 35% до 50% их прямой тяги в реверсивную тягу.

Какую тягу могут создать реверсоры тяги?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v