Какую взлетно-посадочную полосу следует выбрать при спокойном ветре в аэропорту без башни?

Часто неконтролируемые поля публикуют предпочтительную взлетно-посадочную полосу со спокойным ветром в каталоге аэропортов / объектов. Когда он не опубликован, взлетно-посадочная полоса при спокойном ветре обычно является самой длинной взлетно-посадочной полосой, что дает вам 50/50 шансов угадать правильно.

Чтобы еще больше снизить вероятность столкновения лицом к лицу с другим прибывающим самолетом, вы должны самостоятельно объявить об этом в CTAF и пролететь над полем, чтобы наблюдать за схемой движения. Кроме того, включите все внешнее освещение в радиусе 5 миль. Если в шаблоне есть трафик, вы должны работать по тому же шаблону, который используют все остальные.

Если шаблон пуст, моя личная практика состоит в том, чтобы выбрать подход к самой длинной взлетно-посадочной полосе с наименьшим количеством препятствий, и в идеале такой, который не пролетает над жилыми районами (там, где это целесообразно избегать).

Вы можете говорить о препятствиях и длине взлетно-посадочной полосы, о том, чтобы не лететь на солнце, и о многих других мелочах, которые, вероятно, не применимы в тихих условиях в Cessna 172.

В какой-то момент вы решили, что в шаблоне никого нет, но вы будете продолжать искать трафик по всему шаблону, как вы узнали из своего CFI, и вам нужно выбрать взлетно-посадочную полосу.

Для себя я выберу тот, который требует наименьшего количества полетов, как это сделает пилот Hawker 800.

Я понимаю, что этот метод подходит не всем, но если я еду на юг и есть хорошая взлетно-посадочная полоса с северо-южным направлением, я сделаю это прямо, как сказано в этой статье AOPA :

Прямой подход всегда является темой для обсуждения. В условиях ПВП они приемлемы только в том случае, если нет конфликта с другим движением.

Если я направляюсь в южном направлении и есть восточно-западная взлетно-посадочная полоса, я войду в длинную базу L или R, независимо от схемы движения. Если меня по какой-то причине волнует схема движения (препятствие или снижение шума), я делаю вход над головой, что означает пролет над аэропортом и вход слева или справа по ветру.

Если вам неудобно заходить прямо, с базы или над головой, ищите взлетно-посадочную полосу, где вы можете сделать заход по ветру или 45 с наименьшим количеством маневров для движения L или R, как показано в таблице:

В дополнение к ответу voretaq7 вы также можете проверить прогноз аэродрома терминала (TAF) / показатель максимальной высоты (MEF) и посмотреть, каков прогноз погоды.

Если это IMC и в аэропорту есть только одна ILS, то взлетайте с взлетно-посадочной полосы с ILS (поскольку это взлетно-посадочная полоса, на которую будет садиться самолет IFR).

Что касается предотвращения дорожного движения, если в аэропорту нет предпочитаемой взлетно-посадочной полосы со спокойным ветром, на самом деле не существует жесткого правила, какую взлетно-посадочную полосу следует выбирать.

Однако, когда вы приближаетесь к аэропорту, вы должны искать трафик как на схеме, так и на поле. Если в шаблоне для данной взлетно-посадочной полосы уже есть трафик, присоединитесь к этому шаблону. И, конечно же, если на взлетно-посадочной полосе есть движение, не настраивайтесь на ту же полосу в противоположном направлении.

После того, как вы выбрали взлетно-посадочную полосу, продолжайте держать ухо востро. Вы должны иметь вид на взлетно-посадочную полосу на протяжении большей части маршрута, чтобы вы могли видеть, не выглядывает ли кто-то без радио в окно и не выстраивается в очередь для вылета на противоположной взлетно-посадочной полосе. В то время как вы, как прибывающий трафик, должны иметь преимущество перед отбывающим транспортом, вы, очевидно, захотите прервать свой заход на посадку, если взлетно-посадочная полоса занята.