Допустим, я вызываю Wx, у меня есть направление ветра, и я знаю направления взлетно-посадочной полосы по своим картам, а схема пуста. Я могу посчитать, но это утомительно и медленно, а еще хуже, когда есть несколько взлетно-посадочных полос. Вот что я обычно делаю:
Есть ли способ быстро определить лучшую взлетно-посадочную полосу, не занимаясь математикой?
Это может занять на несколько секунд больше времени, но это не требует математики: на коленной доске нарисуйте квадрант (например: +). Проведите через него линию для вашей взлетно-посадочной полосы. Нарисуйте стрелку, чтобы обозначить ветер. Ответ будет очевиден. Сделайте это достаточное количество раз, и вы сможете визуализировать рисунок, не делая его на самом деле.
Это также отличный метод для расчета удержания.
Есть ли способ быстро определить лучшую взлетно-посадочную полосу, не занимаясь математикой?
Кроме «Спросить других пилотов по шаблону / UNICOM», я ничего не знаю.
Самое близкое к «трюку», которое я могу предложить вам, если вы собираетесь входить в полностью необслуживаемое поле, это следующие предложения:
Если ваш гироскоп направления (DG) имеет ошибку курса, установите ошибку курса на направление ветра.
Теперь найдите трассу взлетно-посадочной полосы, ближайшую к ошибке. Это взлетно-посадочная полоса, которую вы хотите.
(Если у вашего DG нет ошибки направления, вы все равно сможете сделать это визуально проще, чем математически - конечно, это зависит от того, что вы летите на самолете с DG или вертикальным компасом карты...).
Вытащите свой E6B , наберите направление ветра и найдите ближайшую взлетно-посадочную полосу.
Та же логика, что и в (1), но для тех случаев, когда вы застряли в Piper Cub только с мокрым компасом.
Один недостаток - работает только с механическими бортовыми компьютерами...
Если у вас есть разрез, положите на него ручку или линейку, чтобы показать направление ветра.
Посмотрите, какая трасса взлетно-посадочной полосы находится ближе всего к линейке. Это взлетно-посадочная полоса, которую вы хотите.
Считай на пальцах.
(Серьезно, это то, чем я занимаюсь большую часть времени. Я инженер, я не могу складывать и вычитать!)
В неконтролируемых аэропортах я избегал проблем, просто спрашивая в CTAF, какая взлетно-посадочная полоса используется, когда выходит 10-7SM. Это хорошо зарекомендовало себя, потому что часто самолеты находятся на схеме не на той взлетно-посадочной полосе (с точки зрения бокового ветра), потому что условия изменились и движение было загружено, или кто-то просто занимается своими делами.
У меня даже была станция unicom, которая ответила рекомендацией, когда никто в эфире не ответил. Спросить не помешает, и если вы не получите ответа, быстрый взгляд на индикатор курса может избавить вас от математических расчетов, просто визуализируя взлетно-посадочные полосы над индикатором и выбирая тот, который находится ближе всего к ветру.
Когда я прибываю в неконтролируемый аэропорт, и там нет никого, кто мог бы сказать мне, что делают все остальные, я пролетаю над аэропортом, чтобы получить представление о местности и посмотреть на ветровой носок. Это должно быть СОП для всех.
Один взгляд на ветровой носок скажет вам, какую взлетно-посадочную полосу благоприятствует ветер. Никакой математики или диаграмм не требуется.
Вы также должны искать тетраэдр . Это также даст вам информацию о шаблоне.
Формально это авторитетный ответ о направлении посадки, но я знал аэропорты, где тетраэдр не работал. Если ветер сильный и ветровой носок противоречит тетраэдру, подумайте о том, чтобы довериться ветровому носку. А еще лучше посоветуйтесь с местными жителями.
Единственный способ избежать математических вычислений — это если кто-то уже сделал это за вас, и у вас есть результаты их работы.
Аэропорты с башнями, конечно же, будут контролировать направление взлетно-посадочной полосы с земли и справятся с любыми системами освещения. В аэропортах без башен, но довольно загруженных, будет использоваться общепринятая схема, и когда кто-нибудь заметит, что ветроуказатель направлен в другую сторону, пилоты могут координировать свои действия, чтобы «развернуть аэропорт» (мне действительно любопытно, как это происходит; для полосы, которые всегда имеют левосторонний или правосторонний рисунок, ответ состоит в том, чтобы просто не поворачиваться к финалу, а вместо этого просто кружить к другому концу, но для взлетно-посадочных полос, где, например, самолеты с двигателями всегда должны оставаться по одну сторону от полосы. аэропорта, чтобы избежать жилого района, вы не можете кружить в этом направлении и вместо этого должны сделать 180 градусов от аэропорта, чтобы изменить направление схемы).
Тем не менее, ваш вопрос подразумевает, что радиопереговоры или другой трафик недоступны для отслеживания, и вы должны определить это самостоятельно. Вы все еще можете получить некоторую помощь в этих случаях.
Аэропорты без башен все еще могут быть освещены; торцевые огни и тетраэдр LDI могут управляться с простой автоматизированной метеостанции и активироваться по запросу (для экономии энергии) пилотами, настраивающимися на станцию и щелкающими микрофонами.
Если шаблон действительно пуст, вы можете маневрировать вокруг полосы, искать ветроуказатель и приближаться в направлении, ближайшем к его хвосту.
Используйте карту компаса; подойдет любой, у вас есть несколько в кабине, или у вас может быть даже буквальная «карточка компаса», роза, нарисованная на каталожной карточке в вашем буфере обмена, или внутренняя обложка вашего блокнота (независимо от того, что вы используете для быстрой справки или стенограммы о вашем полете). Вы знаете, что ветер дует с 225*, и ваши варианты взлетно-посадочных полос 13(0) или 31(0). Беглый взгляд на циферблат покажет вам, какая взлетно-посадочная полоса ближе к ветру.
Вместо того, чтобы рассчитывать направление ветра, начните с направлений взлетно-посадочной полосы. 13-9=4 и 13+9=22. Если ветер 040-220, используйте 13, в противном случае используйте 31.
У меня есть HSI, поэтому я установил жучок на направление ветра, а CDI на взлетно-посадочную полосу, затем нажимаю vectors-to-final, чтобы получить расширенную осевую линию.
Оба легко peasy
Райан Дум