На борту коммерческих самолетов обязательно наличие двух записывающих устройств: CVR для голоса и FDR для данных. Они спроектированы таким образом, чтобы выжить в случае аварии, и оснащены ультразвуковым маяком, облегчающим их обнаружение под водой.

( Источник )

Стоит отметить, что CVR и FDR не подключены к какому-либо внешнему порту данных для экспорта/копирования/извлечения данных, а извлечение регистраторов после аварии осуществляется исключительно следственным органом.

^{(Как всем давно известно, эти магнитофоны оранжевые, так что журналистам незачем продолжать называть их «черными ящиками», как будто мы тоже не в секрете и можем не понять, о чем они говорят...)}

Бортовой диктофон (CVR)

CVR - деликатный вопрос. Экипажи приняли записи разговоров в кабине экипажа, чтобы помочь разобраться в происшествиях. Одним из условий является то, что разговоры остаются конфиденциальными в других обстоятельствах. Таким образом, другого разрешенного использования CVR определенно нет.

Самописец полетных данных (FDR)

Некоторые технические параметры, такие как входы в органы управления полетом, должны быть записаны, что также поможет определить причину аварии. Большинство FDR записывают гораздо больше параметров, чем обязательные. Тем не менее, FDR нельзя использовать ни при каких обстоятельствах, кроме расследования (см. раздел о конфиденциальности данных ниже).

Использование бортовых данных для улучшения

Данные FDR вызывают меньше проблем с конфиденциальностью, чем разговоры CVR. Агентства безопасности во всем мире поощряют авиакомпании и производителей к разработке программ улучшения (улучшение качества) с учетом технических параметров в полете.

^{( Источник )}

Инициативы по улучшению качества включают:

• Обеспечение качества полетов, FOQA. См. FAA AC 120-82 .
• Мониторинг полетных данных, FDM. См. буклет Swiss FDM для экипажей .

FDM позволяет компаниям:

• Сравните их стандарты полета ( SOP ) и фактические действия экипажей. Это способ обеспечения соблюдения СОП и выявления отклонений от СОП, поэтому экипажи могут не захотеть, чтобы это стало обязательным.

• Обнаружение чрезмерных усилий, приложенных к летательным аппаратам, которые требуют проверок при техническом обслуживании и/или ремонте.

• Установите действия по улучшению расхода топлива.

Поскольку данные FDR нельзя экспортировать, новые регистраторы, используемые для мониторинга и анализа данных, теперь можно увидеть на самолетах.

Регистраторы быстрого доступа (QAR)

Регистраторы быстрого доступа (QAR) используются вместо FDR, они предоставляют большую свободу, у них нет таких же ограничений на использование и раскрытие информации, они не должны противостоять сбоям и могут быть включены в беспроводные сети. Например, это Wifi/Ethernet QAR:

( Источник )

QAR использует тот же блок сбора данных ( DFDAU ), что и FDR, используя ссылки ARINC 573/717 . По сути, они дублируют и расширяют обязательный FDR, но данные могут быть прочитаны в любое время с помощью каналов передачи данных. Этот доступ не ограничивается целями расследования.

Оптические регистраторы быстрого доступа (OQAR) представляют собой QAR, хранящие данные на оптических дисках (например , Curtis-Wright ), и они могут записывать данные полета за недели или месяцы. С другой стороны, существуют и очень маленькие «микро» QAR. Этот хорошо известный использует карту CompactFlash :

^{( Источник )}

Такие страны, как Индия, обязали отслеживать и анализировать полетные данные с использованием таких устройств, но большинство регулирующих органов приняли во внимание нежелание экипажей распространять конфиденциальные данные, и программы по-прежнему зависят от решения авиакомпании.

Аспекты конфиденциальности данных CVR и FDR

Этот раздел, вероятно, очень неполный, поскольку тема сложна.

ИКАО:

• Рекомендации, касающиеся расследования, описаны в Приложении 13 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации: Расследование авиационных происшествий и инцидентов .

  Неразглашение записей. 5.12 Государство, проводящее расследование [...], не предоставляет следующие записи для иных целей, кроме расследования авиационных происшествий или инцидентов, за исключением случаев, когда соответствующий орган отправления правосудия в этом государстве [...]: [...] б) все сообщения между лицами, участвовавшими в эксплуатации воздушного судна; [...] d) записи голосов из кабины экипажа и расшифровки таких записей; 5.12.1 Эти записи должны включаться в окончательный отчет [...] только в том случае, если они имеют отношение к анализу авиационного происшествия или инцидента. Части записей, не относящиеся к анализу, не подлежат разглашению.

• Бортовой самописец охватывает как голос, так и данные:

  Бортовой регистратор. Регистратор любого типа, установленный на воздушном судне в целях дополнения расследования авиационного происшествия/инцидента.

  Однако в статье выше упоминается только CVR, поэтому существует некоторая двусмысленность в отношении использования данных FDR.

• Суть конфиденциальности заключается в том, что если информация будет раскрыта, то в будущем можно не доверять агентствам безопасности, информацию можно не предоставлять, и безопасность может пострадать от отсутствия информации.

CVR в США:

• Для прослушивания записи создается комитет CVR, обычно состоящий из членов NTSB, FAA, оператора самолета, производителя самолета, производителя двигателей и профсоюза пилотов. Этот комитет создает письменную стенограмму аудио CVR, которая будет использоваться в ходе расследования.

  ( Источник )

• Конгресс потребовал, чтобы Совет по безопасности не обнародовал какую-либо часть аудиозаписи CVR.

  (Источник: там же).

• Читайте также: "Привилегированное общение?" Правило яркой линии при использовании кассет бортового диктофона.

Записи в ЕС:

• Статья 14, Защита конфиденциальной информации о безопасности в 996/2010 :

  следующие записи не должны предоставляться или использоваться для целей, отличных от расследования безопасности полетов, или других целей, направленных на повышение безопасности полетов: (a) все сообщения между лицами, участвовавшими в эксплуатации воздушного судна; [...]. Записи самописца полетных данных не должны предоставляться или использоваться для иных целей, кроме целей расследования безопасности полетов, летной годности или технического обслуживания, за исключением случаев, когда такие записи деидентифицируются или раскрываются в соответствии с безопасными процедурами.

  • Приведенная выше статья охватывает как CVR, так и FDR, но кажется менее ограничительной, чем ICAO.

• Статья 34 в 76/2014 :

  В целях обеспечения уверенности сотрудников или наемного персонала в системе отчетности о происшествиях организации информация, содержащаяся в отчетах о происшествиях, должна быть надлежащим образом защищена и не должна использоваться в целях, отличных от поддержания или повышения безопасности полетов.

• Читая множество расшифровок CVR, доступных в Интернете, становится очевидным, что это правило иногда нарушалось. У властей возникли сложности с предложением увеличить установленную законом продолжительность записи с 2 до 24 часов.

Обращаясь только к вашему первому пункту, цель диктофона в кабине состоит в том, чтобы обеспечить запись всех звуков в кабине с момента остановки записи до того, как долго длится цикл записи. Его следует использовать только для расследования авиационных происшествий или инцидентов. Вы не хотите, чтобы пилоты модифицировали то, что они говорят (или передавали заметки или использовали сигналы руками), потому что они должны быть заинтересованы в использовании записи для чего-то другого, кроме расследования авиационных происшествий. Пилоты не ожидают крушения, поэтому, будучи уверенными в том, что на CVR не будут смотреть, кроме как в рамках расследования авиационного происшествия, они вольны говорить, что хотят.

Некоторые пилоты более параноики, чем другие, по крайней мере, так было в 1990-х. Иногда я летал с пилотами, которые пользовались возможностью стереть CVR после полета. На самолетах 747-100/200 вы могли стереть CVR, если двигатели были выключены, вы были на ВСУ или наземном питании, и был включен стояночный тормоз. Вы сделали это, нажав и удерживая кнопку рядом с микрофоном на потолочной консоли пилота.

Я знаю по крайней мере одну авиакомпанию третьего мира, которая использовала CVR для проверки того, что говорят пилоты, не в целях обучения, а для того, чтобы выяснить, как пилоты относятся к компании. Мы летали для них на хадж-чартерах. Однажды один из наших капитанов поймал их, когда они пытались заменить CVR. Он приказал провинившемуся технику покинуть самолет, немедленно уведомил наше руководство о том, что произошло, и убедился, что каждый капитан, летающий по контракту, знает о ситуации. Я был так возмущен тем, что кто-то может попробовать такую ​​хрень, что в течение следующих нескольких дней, если кто-то из их людей заходил в кабину, я недвусмысленно информировал их об этом по правилам США (а мы летели в зарегистрированном в США самолете и должны были действуют по правилам США) CVR должен был использоваться для расследования авиационных происшествий, а не для слежки за пилотами.

Когда используются черные ящики? / Как часто и с какой целью используются данные черного ящика?

• Запись
• Чтение
  • Расследование несчастного случая
  • Эксплуатационные испытания
    • Ежегодный
    • Ежедневно
  • Другие цели

Используется для записи данных

Очевидно, что FDR и CVR используются для записи данных, когда самолет используется для перевозки пассажиров или грузов.

Используется для чтения данных

В случае аварии

Как мы все знаем, после инцидента следователи используют регистраторы для извлечения данных, которые были записаны до и во время инцидента.

Для эксплуатационных испытаний

Нет смысла устанавливать рекордер, если он не работает. Это означает, что самописец должен использоваться для эксплуатационных испытаний.

Ежегодные проверки

Регулирующие органы имеют различные правила тестирования самописцев .

Вот выдержка из правил ИКАО

6.10.10 Бортовые самописцы – постоянная работоспособность Для обеспечения постоянной работоспособности самописцев должны проводиться эксплуатационные проверки и оценки записей бортовых данных и бортовых речевых самописцев.

Приложение D-3.2: Ежегодные проверки должны проводиться следующим образом: а) считывание записанных данных с FDR и CVR должно обеспечивать правильную работу самописца в течение номинальной продолжительности записи;

b) анализ FDR должен оценивать качество записанных данных, чтобы определить, находится ли частота ошибок по битам в допустимых пределах, а также определить характер и распределение ошибок;

c) полный полет с FDR должен быть проверен в инженерных единицах для оценки достоверности всех зарегистрированных параметров. Особое внимание следует уделить
параметрам датчиков, предназначенных для FDR. Параметры, снятые с бортовой сети самолета, можно не проверять, если их исправность может быть определена другими
бортовыми системами;

Об этом сообщает французский следственный орган "БЕА" .

2.1.5 Информация о правилах США

Правила, касающиеся FDR в Соединенных Штатах, прописаны в FAR (Федеральные авиационные правила), часть 125 — «Сертификация и эксплуатация самолетов с пассажировместимостью 20 или более пассажиров или максимальной грузоподъемностью 6000 фунтов или более», раздел 125.226. . Эксплуатанты воздушных судов должны установить метод быстрого извлечения данных и вести документацию, достаточную для преобразования записанных данных в инженерные единицы (в документах по компоновке фреймов данных). Однако единый документ может быть установлен для любой группы самолетов одного типа, на которых бортовой регистратор и его установка одинаковы.

Кроме того, HBAW (Справочник по летной годности) FAA 97-13B от 15 декабря 1997 г. предоставляет главным инспекторам авионики (PAI) руководство, необходимое для оценки программ технического обслуживания FDR. В частности, PAI должны проверять, обновляются ли документы компоновки фреймов данных, а также документируются и учитываются ли любые модификации/модификации систем DFDR. Кроме того, указано, что «действия PAI должны включать считывание оператором авиаперевозчика DFDR каждого самолета, чтобы определить, что все требуемые параметры записываются, и убедиться, что каждый параметр работает должным образом».

Мой акцент.

Ежедневные проверки

Легко найти контрольные списки авиакомпаний, в которых указано, что FDR должен быть протестирован (например , Emirates 777 Freighter, стр. 5 ) .

Я не знаю, какую форму принимает этот тест, возможно, есть какая-то возможность быстрой самопроверки, встроенная по крайней мере в некоторые регистраторы?

Другие цели

Наверняка черный ящик можно было использовать для других целей?

Диктофоны кабины экипажа

Обратите внимание, что существуют правила, специально запрещающие использование бортовых диктофонов в других целях. Федеральные законы о неразглашении CVR (см. 49 Кодекса США (USC), раздел 1114(c) — Раскрытие, доступность и использование информации).

Регистраторы полетных данных

Это тема, которая рассматривалась учеными в прошлом.

ОБРАБОТКА ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ – МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕОБЫЧНЫХ СОБЫТИЙ .

Современные самолеты способны регистрировать сотни параметров во время полета. Этот факт не только облегчает расследование авиационного происшествия или серьезного инцидента, но и дает возможность использовать записанные данные для прогнозирования поведения самолета в будущем. Считается, что, анализируя записанные данные, можно выявить предвестники опасного поведения и разработать процедуры для смягчения проблем до того, как они действительно возникнут.

Вместо этого я считаю, что авиакомпании и их партнеры используют передачи ACARS, регистраторы быстрого доступа и другие методы сбора данных.