Производители самолетов производят свои собственные черные ящики?

Используют ли производители самолетов свои собственные «черные ящики» в самолетах или существуют компании, единственной целью которых является разработка черных ящиков?

Например, в 2010 году во время инцидента с рейсом 202 компании Airblue черный ящик пришлось отправить во Францию ​​для восстановления данных:

Он заявил, что коробку изучат «иностранные эксперты» в Германии или Франции, поскольку в Пакистане нет оборудования для расшифровки бортовых самописцев. Он также заявил, что процесс извлечения информации может занять от полугода до года. Власти Пакистана решили отправить CVR и FDR в Бюро расследований и анализов по вопросам безопасности гражданской авиации (BEA) во Франции.

Непонятно, кто разработал этот черный ящик. Это была та же компания, которая изготовила самолет?

Кроме того, может ли авиакомпания-покупатель использовать свой собственный черный ящик или собственные протоколы безопасности для шифрования или кодирования данных, чтобы не отправлять черный ящик на анализ?

В твоем тексте написано Германия, в твоей цитате Франция О_о

Ответы (1)

У производителей редко есть причина разрабатывать и создавать свои собственные черные ящики. Запустить производственную линию для проектирования, построить несколько тестов дорого. Просто дешевле заключить договор с компанией, которая сделает их для вас. На втором фото ниже показана популярная повторяющаяся модель от Honeywell, которая, похоже, использовалась на A330, B737 и B777.

Открытие черного ящика может быть деликатной операцией, особенно если есть опасения, что чипы могут быть повреждены. Лучше отправить его тому, кто уже делал это раньше, чем пытаться освоить его с первой попытки, особенно если у вас нет ресурсов. Авиакатастрофы случаются не так часто.

Обратите внимание, что в случае, о котором вы говорите, самолет также, по-видимому, был построен Airbus в Гамбурге, и, следовательно, Немецкий совет по авариям также автоматически принимает участие, подобно тому, как NTSB участвует во всех авиакатастрофах Boeing.

разгромить
(источник: naij.com )

Разбитый бортовой самописец.

азиатская авария
(источник: dailymail.co.uk )

Фото из NTSB с самописцами рейса 214 Asiana.

Другая причина этого заключается в том, что если за крахом могут стоять политические мотивы, предпочтительнее отправить его третьей стороне для анализа, которая менее подвержена предвзятости или вмешательству.

Если я правильно понял, данные на бортовом самописце вообще не будут зашифрованы - они будут выдаваться как последовательные данные, но вам потребуются устройства и программное обеспечение, чтобы понять эту информацию, и если внешнее соединение прервется, вы нужно будет проложить себе путь к самим чипсам.

зачитать
(источник: com.ua )

Фотография, показывающая, как «читается» черный ящик.

Кроме того, отправлять его в компанию не всегда хорошая идея - у них могут быть мотивы изменить правду, особенно если это было вызвано сомнительным обслуживанием или плохим обучением, или производителю, если это была производственная ошибка. Комиссия по расследованию авиационных происшествий – лучшие люди в этом вопросе.

так вы подразумеваете, что производители самолетов не разрабатывают свои собственные, и существуют различные комиссии по расследованию, целью которых является восстановление данных и у которых есть опыт?
@SufiyanGhori Кажется, я не могу найти доказательств того, что какие-либо крупные производители самолетов строят свои собственные.
@SufiyanGhori Комиссии по расследованию происшествий (надеюсь) непредвзяты и являются экспертами в такого рода вещах и обычно всегда делают показания (или контролируют их, по крайней мере, я думаю), но иногда лучше отправить их большей группе следователей происшествий, если ваш собственный отдел только маленький.
Действительно, замечательный ответ, но может ли покупатель разработать свой собственный черный ящик и заменить его установленным у поставщика?
@SufiyanGhori Критерии для черных ящиков очень строгие, и для их сертификации требуются обширные испытания, такие как испытание на огонь, воду и удар. Внутри них много специализированных материалов, таких как огнеупорное покрытие и противоударная электроника, для проектирования и сборки которых нужны специальные навыки, поэтому даже Боинг наймет кого-то другого, чтобы сделать это за них, вместо того, чтобы нанимать людей и делать это самому. , особенно если есть компании (типа honeywell) которые имеют ноу-хау и строят для всех, а если бы очень захотели, то не вижу причин, почему бы им не построить свои.
@SufiyanGhori Boeing и Airbus даже изготавливают свои шасси специализированными компаниями, которые имеют специальные знания и инструменты за границей, что касается двигателей.
@Manfred Re: ваш последний абзац, следственные органы очень серьезно относятся к протоколу, связанному с «черным ящиком», именно по этой причине. NTSB зашел так далеко, что исключил авиакомпанию из процесса расследования, потому что они получили доступ к регистратору полетных данных, прежде чем передать его NTSB для анализа.
@voretaq7 Хорошая ссылка :)
Штаб-квартира Airbus находится в Тулузе, Франция, и поэтому французская BEA считается представителем состояния производства самолетов Airbus (и всех самолетов ATR, поскольку штаб-квартира ATR находится рядом с Airbus). На странице о рассматриваемом происшествии действительно говорится, что в конечном итоге BEA проанализировала черные ящики.
Производители самолетов производят свои собственные черные ящики?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v