Регистратор полетных данных является важной частью информации в случае аварии. Может ли эта информация не передаваться или ретранслироваться в диспетчерские службы во время полета, чтобы им не приходилось ждать, чтобы восстановить данные из регистратора данных после крушения? Я имею в виду, что периодически данные могут отправляться обратно на наземный контроллер, когда сила сигнала высока, и они могут быть зарегистрированы. Пожалуйста, дайте мне знать, есть ли какие-либо ограничения на объем данных, которые бортовой самолет может передавать обратно на контроллер.
Нет, такие данные не передаются в УВД. Все, что на самом деле получает УВД, — это поданный план полета, а затем данные транспондера. УВД просто заботится об организации всего движения в небе и о том, чтобы оно было безопасным, упорядоченным и оперативным.
Некоторые авиакомпании используют систему, подобную этой, для передачи данных о техническом обслуживании с самолета в авиакомпанию, именно так было обнаружено, что с AF447 что-то не так, и как они обычно быстро находили его местоположение (я думаю, в течение 48 часов были обнаружены обломки самолета). c из-за информации о местоположении через ACARS (авиационная система связи и отчетности)). Эта система и ее возможности являются необязательными и варьируются в зависимости от того, сколько авиакомпания хочет потратить. Вот почему так много споров по поводу потери MH370, поскольку у них не было полного графика отчетов и очень простой версии.
Могут ли самолеты периодически передавать/ретранслировать полетные данные в УВД во время полета?
Большие просторы Австралии и Гудзонова залива в Канаде, которые в настоящее время не имеют радиолокационного покрытия, теперь видны на экранах УВД после стратегического размещения недорогих приемных станций ADS-B.
От Боинга
Inmarsat подтвердила, что предложила ИКАО бесплатную глобальную службу отслеживания авиакомпаний через сеть Inmarsat в рамках ожидаемого принятия дальнейших мер по обеспечению безопасности полетов авиакомпаниями мира после потери рейса MH370.
Из Инмарсат
Регистратор полетных данных является важной частью информации в случае аварии. Не может ли эта информация быть передана или передана диспетчеру УВД во время полета в воздухе?
Это было бы неуместно, УВД не заинтересовано в таких данных и не использует их. Было бы лучше, если бы данные передавались эксплуатанту воздушного судна в соответствии с правилами, установленными регулирующим органом.
Прямая трансляция полетных данных была предложена IATA и исследована, в частности, NTSB.
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) заявил, что изучает возможность потоковой передачи данных в реальном времени, но Тайлер сказал, что между авиакомпаниями, крупными производителями и регулирующими органами необходим широкий консенсус.
«Очень важно, чтобы регулирование, охватывающее эту область, осуществлялось на глобально согласованной основе», — сказал Тайлер, который присоединился к IATA в 2011 году после пяти лет работы исполнительным директором Cathay Pacific Airways.
Лнафцигер