Мой местный аэродром возвышается и имеет параллельные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и травяным покрытием. Одновременные параллельные вылеты или посадки обычно не допускаются. Однажды нам велели «выстроиться в очередь и ждать» на взлетно-посадочной полосе с травяным покрытием. Пока я выполнял проверки перед взлетом, прибывающий самолет получил разрешение на проходку по главной взлетно-посадочной полосе. Я наблюдал за ним на коротком финальном этапе, когда заканчивал свои проверки, и сказал «готов к вылету», хотя я знал, что нам не дадут разрешение на взлет, пока он не достигнет набора высоты.
Мой инструктор позже сказал мне, что просить разрешения, когда вы знаете, что еще не можете его получить, является дурным тоном, и что он сказал бы мне не делать этого, если бы увидел движение (которое было в его слепой зоне). Я понимаю, как это может выглядеть как нетерпение или плохая ситуационная осведомленность, но мне кажется, что это помогает диспетчерам, давая им понять, что они могут убрать меня с взлетно-посадочной полосы, как только смогут. Кроме того, меня учили, что в других ситуациях хорошо получить вызов, как только я смогу и при ясном воздухе (например, по ветру и в последний раз).
Я хотел бы получить некоторые разъяснения по этому поводу. Это плохая форма? Почему: по одной из причин, которые я предложил, или по какой-то другой причине? На какие другие ситуации это распространяется?
Сообщить диспетчеру, что вы готовы к вылету, и запросить разрешение на взлет — не одно и то же.
Неплохо сообщить контролеру, когда вы будете готовы к следующему этапу; если диспетчер еще не готов, вы не получите разрешение на взлет, но хорошая новость заключается в том, что теперь диспетчер готов отправить вас в путь как можно скорее, поскольку ваши намерения были объявлены, и у нее также есть некоторое время думать о том, что будет дальше.
Это дает контролеру время для планирования и координации.
Ситуация A : вы ждете, пока посадочный транспорт не освободится от взлетно-посадочной полосы, прежде чем заявить, что вы готовы к вылету, а затем вышка освобождает вас; ты взлетаешь.
В этой ситуации у вышки было мало времени, чтобы отреагировать на ваш запрос и, возможно, спланировать другой трафик вокруг вас.
Ситуация B : Вы заявляете, что готовы к вылету, вышка подтверждает это и просит вас подождать до приземления. Движение останавливается, а затем башня очищает вас; ты взлетаешь.
В этой ситуации вышка могла бы изменить другой входящий трафик, чтобы предоставить вам больший буфер безопасности из-за увеличения времени, отводимого на оценку текущих условий движения в аэропорту.
С точки зрения УВД - нет, докладывать о готовности к вылету - это не дурной тон, а совсем наоборот!
Чем раньше мы узнаем, что вы готовы, тем раньше мы сможем начать планировать другой трафик, чтобы приспособиться к вашему отъезду. Даже если на взлетно-посадочной полосе находится еще один самолет, это не значит, что мы не можем начать подготовку к вашему взлету. Может быть, в секторе вылета есть движение, которое нужно немного переместить, может быть, следующий входящий должен получить немного более длинный вектор, чтобы создать промежуток для вашего вылета, может быть, другой самолет может быть допущен к рулению по более короткому маршруту, потому что мы знаем вы скоро будете удаляться от точки ожидания, возможно, нам нужно согласовать телефон со следующим сектором, прежде чем вы сможете уйти - список можно продолжить!
Кроме того, наличие самолета на финальном этапе — лишь одна из многих причин, которые могут задержать ваш отъезд. Может быть, у нас есть технические специалисты, работающие дальше по взлетно-посадочной полосе, которую вы не можете видеть, может быть, есть транспорт, пролетающий над аэропортом, блокирующий вылеты, может быть, над взлетно-посадочной полосой стая птиц, которых нужно отпугнуть, может быть, на взлетно-посадочной полосе работает движение. обрабатывается на другой радиочастоте ... я пытаюсь сказать, что в кабине у вас нет полной картины - и вы не должны были ее иметь; это работа тех из нас, кто сидит в башне. Так что вам не нужно тратить лишнюю энергию, пытаясь сделать за нас нашу работу. По сути, мы здесь, чтобы помочь вам, А не наоборот. Поэтому, пожалуйста, поделитесь любой информацией, которая у вас есть, как можно скорее, тогда нам будет намного легче предоставлять хороший сервис.
В качестве небольшой сноски: если вы не были готовы к вылету, когда вам было приказано выстроиться в очередь и ждать, я думаю, вы должны были сообщить об этом диспетчеру в этот момент. Когда мы приказываем кому-то выстроиться в очередь и ждать, мы более или менее ожидаем, что они будут готовы. Если вы сообщите нам, что еще не готовы, у нас есть время, чтобы изменить план, если это необходимо (возможно, позволить вам подождать). Но если вы подождете, пока вы выстроитесь в очередь, и мы дадим вам разрешение на взлет, чтобы сказать, что вы еще не готовы, у нас внезапно будет заблокирована взлетно-посадочная полоса, которой мы не ожидали, и это может быть немного хлопотно.
Я вижу противоречие в вашем вопросе.
По моему опыту, вы не получаете указание «выстроиться в очередь и ждать», пока не позвоните «готов к работе». После того, как выстроились в очередь и ждете, вы должны ничего не делать, кроме как ждать «Вызов на взлет разрешен». Проверки разбега перед взлетом неуместны во время ожидания в этот момент и должны были быть уже завершены.
Так что (исходя из моего опыта) я думаю, что вы должны были получить инструкцию LUAW в ответ на ваш вызов «Готов к работе» из зоны разгона или удержание короткой линии, которую вы должны были сделать после того, как вы закончили свои проверки, сделав еще один «Готов». идти» во время ожидания было бы неуместно.
Очевидно, это зависит от случая к случаю, даже от аэропорта к аэропорту.
Однако в целом я считаю это дурным тоном . Подсчитаем:
Минусы:
Плюсы
Только мой 2с. Не стесняйтесь добавлять в список, если вы можете придумать что-то еще.
PS. Да, и просто хотел добавить: вызов готов может быть интерпретирован как пассивно-агрессивный способ попросить другой трафик поторопиться. Как в тот раз, когда нас толкнули назад перед другим самолетом, и они крикнули «готовы к рулению». Перевод: «Если бы не вы, мы могли бы сейчас облагаться налогом».
Это один раз, когда вы не должны позволять комментариям инструкторов повредить вам на всю жизнь. Коммуникация и гибкость являются краеугольными камнями для того, чтобы сделать опасную работу намного безопаснее.
Вместо того, чтобы перебирать сценарий за сценарием, пытаясь определить «правильный» или «неправильный», может быть полезно (в подходящее время) обсудить с вашим инструктором, почему это неправильно и когда это может быть лучше, а когда нет.
Самая большая проблема заключается в том, чтобы знать о других людях вокруг вас и их потребностях. Должен признаться, если бы кто-нибудь крикнул "готов к отъезду", пока я был на коротком финале, у меня, без сомнения, побежали бы мурашки по спине! (Они меня не видят!).
Таким образом, хотя сообщение о готовности к вышке имеет большой смысл, ВРЕМЯ комментария может действительно испортить пилоту короткометражку.
Наверное, это имел в виду инструктор.
Я считаю дурным тоном и плохим пилотажем говорить "Готов к взлету", когда другой самолет находится на финише и очевидно, что вам не могут дать разрешение на взлет.
Это просто заставляет вышку ответить: «Держитесь коротко из-за приземляющегося трафика». Это добавляет ненужную перегрузку радио и рабочую нагрузку, когда в этом нет необходимости.
Я всегда жду, по крайней мере, пока приземляющийся самолет не освободит взлетно-посадочную полосу, чтобы я мог ответить разрешением на взлет или «выстроиться в очередь и ждать».
Диспетчер башни может видеть, кто готов, и часто дает вам разрешение занять позицию или даже разрешить вам взлет без необходимости вызывать готовность.
В США считается нормальным/ожидаемым звонить в вышку, как только вы станете #1; даже если взлетно-посадочная полоса занята.
Вы спросите: это дурной тон — говорить «готов к вылету» , когда вы знаете, что вас еще не очистят? Говоря как контролер, я решительно отвечаю:
Когда вы звоните о готовности к вылету (и, пожалуйста, говорите «вылет», а не «взлет» во всех радиовызовах, за исключением повторения «разрешил взлет» или «отменить разрешение на взлет»), у меня есть пять вариантов:
Если я не могу разрешить вам взлет из-за того, что в коротком финале есть самолет, я не могу выбрать вариант №1 или №2. Тогда я должен выбрать один из трех других. Чтобы вы не чувствовали себя обделенными или обеспокоенными тем, что я, возможно, вас не услышал, в идеале я должен дать краткое указание. Это дает понять всем участникам, что вы останетесь недалеко от взлетно-посадочной полосы (что вы делали раньше). К сожалению, как только я выдаю инструкцию, я теперь должен убедиться, что вы правильно прочитали полную инструкцию с вашим правильным позывным, и если вы этого не сделаете, я открываю себя для ответственности, потому что теперь не ясно, что вы останетесь короче взлетно-посадочной полосы. Та же проблема возникает, если я просто отвечаю «Роджер», хотя и в меньшей степени.
Так что ваш звонок мне никоим образом не помог. Вместо этого я должен сделать больше радиовызовов сейчас в дополнение к радиовызову, который я бы сделал в любом случае позже , когда взлетно-посадочная полоса будет свободна, и я смогу выдать разрешение на взлет.
Опять же, это основано на ситуации, когда вы видите кого-то на коротком финале и знаете, что вам не будет выдано никаких указаний, кроме «держись». Если вы сделаете проверку и не увидите никого на коротком финальном этапе, позвоните — на трехмильном финальном этапе может быть быстрый самолет, и я не могу оформить ваш взлет, но если вы их не видели, я не могу считать вас ответственным за это. Или, может быть, вы замечаете их, но думаете, что они еще довольно далеко, и есть шанс, что я смогу помочь вам. Может быть, вы правы, может быть, нет; если я могу выдать разрешение, я это сделаю, и если мне нужно, чтобы вы повременили, я вам скажу.
Но если вы выглянете и увидите кого-то на финальном забеге на полмили, самое время оставить переключатель PTT на себя.
После того, как вы наблюдали за трафиком, я бы сказал, что хорошее время для вызова готово - это когда они передают ваш нос, поскольку вы держите короткую позицию. Если контроллер может использовать LUAW, он может немедленно выдать эту инструкцию. Если нет, они могут проигнорировать вас в течение 20–30 секунд, которые требуются для того, чтобы прибывающий самолет приземлился, замедлил скорость и получил инструкции о выходе из взлетно-посадочной полосы — они надеются, что если частота будет занята, вы не сможете сразу позвонить снова. Тогда они смогут выдать разрешение на Т/О без необходимости ходить туда-сюда без необходимости.
Наконец, я думаю, что вы выполнили все свои разбеги и связанные с ними контрольные списки, прежде чем выстроиться в очередь на взлетно-посадочной полосе. Предполагается, что LUAW используется для подготовки к «неизбежному вылету», что (как говорится в нашем руководстве) означает не позднее чем через 90 секунд после того, как вы выйдете на взлетно-посадочную полосу, и может произойти уже через одну или две секунды после получения инструкции LUAW, даже до того, как вы на самом деле добраться до взлетно-посадочной полосы. Я не знаю, какова стандартная процедура в вашем аэропорту, но если бы кто-то задержался на месте и позвонил бы мне, чтобы сказать, что готов к вылету, я бы очень растерялся, потому что я бы подумал, что это данность.
Вы всегда уведомляете башню о своих намерениях, как только будете готовы, пока вы не переговариваетесь с кем-то другим.
Portland Tower, Cessna Seven Niner Two Mike Hotel, номер один в два восемь Лима, отправление на северо-запад.
Скажите, кто вы, где находитесь и что хотите сделать (уйти, остаться в шаблоне и т. д.).
Райан Мортенсен
Рон Бейер
RaajTram
60levelchange
Дэн Халм
абеленький
Дэн Халм