Некоторые разрешения предоставляются только после специального запроса, например, разрешение на вылет, запуск двигателя, руление или пересечение океана. Разрешения на посадку и взлет выдаются после того, как пилот сообщает о готовности к этому (это можно рассматривать как «активный запрос» разрешений).
Как я узнал после этого вопроса , иногда разрешения на снижение выдаются УВД без запроса пилота. Какие еще разрешения выдаются «автоматически»? В частности, я спрашиваю о разрешении захода на посадку и разрешении на посадку.
Разрешение не выдается без запроса пилота. Но просьба — это не просто то, что вы делаете по радио. Интересные вопросы здесь: как пилоты что-то запрашивают?
Самый распространенный способ — через план полета. Заполняя план полета, пилот детализирует запланированный полет от вылета до пункта назначения по заранее определенному маршруту с требуемой скоростью и уровнем. УВД выдает разрешение на выполнение плана полета перед вылетом или перед входом в контролируемое воздушное пространство. Это покрывает общий полет и в основном позволяет полету состояться.
Во время полета пилот должен запрашивать конкретные детали, например такси, но только в том случае, если диспетчер еще не знает, что полет готов к тому, что они запрашивают. Например, во время радиолокационных векторов для захода на посадку УВД уже знает, что рейс запрашивает заход на посадку в пункте назначения (поскольку пункт назначения указан в плане полета), поэтому УВД разрешит полет для захода на посадку, не требуя от пилота явного запроса. То же самое касается разрешения на посадку. Пилоту не нужно явно говорить «запрос на посадку», потому что это уже часть плана полета. УВД автоматически выдает разрешение на посадку, когда это необходимо.
УВД может давать инструкции или разрешения на полеты, которые отклоняются от их плана полета, если это необходимо по соображениям безопасности или эффективности. Например, служба УВД может дать указание рейсу изменить эшелон из-за движения впереди на том же эшелоне. Но план полета всегда является основой для всех разрешений.
«Разрешение» УВД используется только в определенных ситуациях:
Все это очень важные детали полета, и отказ от использования слова «разрешение» в других ситуациях предотвращает путаницу в отношении того, что УВД разрешило пилотам делать. (Есть и другие, но для типичного коммерческого рейса это основные)
Все остальное было бы инструкцией УВД. Пилоты могут делать запросы , но должны следовать этим инструкциям, если только они не считают, что это может поставить под угрозу безопасность.
Перед полетом пилот запрашивает разрешение на маршрут. УВД в ответ разрешит им лететь к месту назначения по определенному маршруту. Обычно это единственное разрешение, которое пилоты получают перед взлетом.
Буксировка будет запрошена пилотом. В крупных аэропортах УВД может координировать работу выхода на посадку, но технически это не разрешение, а инструкция о том, когда и где нажимать. Наземная команда может сообщить пилоту, когда они могут запустить свои двигатели, но опять же это будет инструкция.
Такси будет запрошено пилотом, но опять же УВД будет давать им указания, а не разрешение. При пересечении действующей взлетно-посадочной полосы орган УВД дает четкую инструкцию либо пересечь взлетно-посадочную полосу, либо держаться подальше от нее. Это не разрешение, но пилоты должны повторить эти инструкции обратно в УВД, чтобы предотвратить несанкционированные выезды на ВПП.
При выходе на взлетно-посадочную полосу, особенно в загруженном аэропорту, пилоты считаются готовыми. В противном случае они должны сообщить УВД. Затем УВД даст пилотам разрешение на взлет. В менее загруженном аэропорту УВД может подождать, пока пилоты запросят разрешение. В зависимости от трафика диспетчер УВД может дать указание «выстроиться и ждать». Затем пилоты получат разрешение на взлет.
Ожидается, что в воздухе пилоты будут лететь по маршруту, на который им было разрешено. В зависимости от условий пилоты могут запросить или УВД может предложить определенные сокращения или отклонения от их маршрута. Это может быть просто временный вектор. УВД также может разрешать их до определенной навигационной точки, но это меняет их предел разрешения. Они больше не разрешены для остальной части маршрута, только до того места, где заканчивается это измененное разрешение. УВД должно предоставить дальнейшие инструкции, которые могут быть такими простыми, как «а затем по курсу».
Изменение высоты - это инструкция от УВД. Диспетчерская служба проинструктирует пилотов о наборе высоты, указанной в их плане полета, в зависимости от условий. Пилоты могут запросить изменение высоты по погодным условиям или по причинам производительности. Приближаясь к вершине снижения, пилоты могут запросить снижение, если УВД еще не разрешило это.
Процедуры прибытия часто требуют инструкций УВД, чтобы пилоты выстроились на взлетно-посадочной полосе. УВД предоставит им векторы и высоты. Затем УВД разрешает пилотам выполнять заход на посадку на определенную взлетно-посадочную полосу. Хотя пилоты могут запросить определенную процедуру захода на посадку, УВД будет решать, когда предоставить разрешение.
Как только самолет приблизится к взлетно-посадочной полосе, УВД даст разрешение на посадку. Пилоты не должны спрашивать, если только они не уверены в своем разрешении или башня, кажется, забыла об этом. Если пилотам не разрешено приземляться к определенному моменту, они должны следовать всем инструкциям ухода на второй круг, которые даны в процедуре захода на посадку, для которой они были разрешены, или УВД.
Оказавшись на земле, пилоты получат инструкции по рулению до выхода на посадку.
помощник пилота